[實用新型]液壓輔助剎車裝置

有效

• 申請號: 201420201606.7
• 申請日: 2014-04-23
• 公開（公告）號: CN203780512U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 高昌義
• 申請（專利權）人: 山東電力建設第二工程公司
• 主分類號: B60T1/14
• 分類號: B60T1/14
• 代理公司: 濟南日新專利代理事務所 37224
• 代理人: 董慶田

技術領域

本實用新型涉及汽車制動技術領域，尤其涉及一種配合汽車剎車系統使用的輔助剎車系統。

背景技術

目前各種車輛的剎車裝置都在安裝在車輪內，剎車時的摩擦都是靠輪胎與地面的反作用達到剎車目的，輪胎與地面的摩擦接觸面小，時速高時剎車的距離長，安全性差。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種減少剎車距離、提高駕車安全的液壓輔助剎車裝置。?

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：液壓輔助剎車裝置，安裝在汽車后車軸上，與汽車剎車系統配合使用，包括固定安裝在所述后車軸上的上鉸接座和側鉸接座,所述側鉸接座上鉸接有剎車壓板，所述剎車壓板面向地面的自由端面上設置有剎車片，所述剎車壓板上設置有剎車調控桿，所述剎車調控桿和所述上鉸接座之間鉸接有剎車調控油缸；所述剎車調控油缸與汽車剎車系統油管之間的連接管路上安裝有剎車調控油缸控制閥。

作為一種優選的技術方案，所述剎車調控油缸控制閥包括液控單向閥。

作為一種優選的技術方案，所述剎車調控油缸與汽車剎車系統的油管之間的連接管路上還安裝有油缸定位控制開關。

作為一種優選的技術方案，所述后車軸上安裝有兩組液壓輔助剎車裝置，兩組所述液壓輔助剎車裝置分別靠近兩個汽車后輪。

?由于采用了上述技術方案，液壓輔助剎車裝置，安裝在汽車后車軸上，與汽車剎車系統配合使用，包括固定安裝在所述后車軸上的上鉸接座和側鉸接座,所述側鉸接座上鉸接有剎車壓板，所述剎車壓板面向地面的自由端面上設置有剎車片，所述剎車壓板上設置有剎車調控桿，所述剎車調控桿和所述上鉸接座之間鉸接有剎車調控油缸；所述剎車調控油缸與汽車剎車系統油管之間的連接管路上安裝有剎車調控油缸控制閥；緊急剎車時，當剎車調控油缸控制閥處的油壓達到一定數值后，剎車調控油缸控制閥打開，剎車調控油缸的活塞桿伸長將剎車壓板壓向地面，利用剎車片和地面之間的摩擦力輔助剎車；本實用新型結構簡單，使用方便，能夠有效減小剎車距離，提高駕駛安全。

附圖說明??

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中：

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例剎車壓板和剎車片的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例的液壓管路連接圖；

圖4是本實用新型實施例的使用狀態分布圖；

圖中：1-后車軸；2-上鉸接座；3-側鉸接座；4-剎車壓板；41-剎車片；5-剎車調控桿；6-剎車調控油缸；61-剎車調控油缸控制閥；62-制動主缸；63-主路油管；64-制動輪缸；65-支路油管；66-油缸定位控制開關。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，進一步闡述本實用新型。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領域的普通技術人員可以認識到，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質上是說明性的，而不是用于限制權利要求的保護范圍。

如圖1所示，液壓輔助剎車裝置，安裝在汽車后車軸1上，與汽車剎車系統配合使用，包括固定安裝在所述后車軸1上的上鉸接座2和側鉸接座3,所述側鉸接座3上鉸接有剎車壓板4，如圖2所示，所述剎車壓板4面向地面的自由端面上設置有剎車片41，所述剎車壓板4上設置有剎車調控桿5，所述剎車調控桿5和所述上鉸接座2之間鉸接有剎車調控油缸6；如圖3所示，所述剎車調控油缸6與汽車剎車系統油管之間的連接管路上安裝有剎車調控油缸控制閥61，所述剎車調控油缸控制閥61包括液控單向閥。具體地，汽車的制動踏板下方設置有制動主缸62，制動主缸62通過主路油管63連接有制動輪缸64，所述剎車調控油缸6通過支路油管65與所述主路油管63連接，所述液控單向閥設置在所述支路油管65上，沿剎車調控油缸6到制動主缸62的方向，液控單向閥為普通單向閥；液控單向閥的控制端口與制動主缸62一側的支路油管65連通，當支路油管65液壓到達一定的數值后，液控單向閥沿制動主缸62到剎車調控油缸6的方向開啟，剎車調控油缸6伸長工作，實現輔助制動。

所述剎車調控油缸6與汽車剎車系統的油管之間的連接管路上還安裝有油缸定位控制開關66；當車輛輪胎出現故障時，啟動該液壓輔助剎車裝置，使剎車壓板4與撐在地面上，關閉油缸定位控制開關66，使剎車調控油缸6內維持恒定的液壓，剎車壓板4作為千斤頂使用，配合輪胎更換或維修。