[實用新型]調速器油壓裝置智能控制系統

有效

• 申請號: 201420200425.2
• 申請日: 2014-04-23
• 公開（公告）號: CN203867712U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 喬松;喬峰;張占軍;余興林;許昌祿;黃成;陳雙梅
• 申請（專利權）人: 云南能投威士科技股份有限公司
• 主分類號: F02D1/02
• 分類號: F02D1/02
• 代理公司: 北京世譽鑫誠專利代理事務所(普通合伙) 11368
• 代理人: 郭官厚

技術領域

本實用新型涉及領域調速器油壓裝置系統改進，特別是一種調速器油壓裝置智能控制系統。

背景技術

目前傳統柴油機油泵配有機械調速器系統控制裝置，是由飛鐵、彈簧、連接桿、調速杠桿、螺栓等一系列零部件組成的機械調速系統。根據柴油機在不同運轉工況下，機械調速器是直接利用飛鐵產生的離心力與調速彈簧張力之間的不平衡力去移動油量調節機構，控制泵油泵齒桿位置，實現調節泵油泵的噴油量，來穩定柴油機的轉速。這種機械調速器控制系統結構復雜，其缺點是工作能力較小，精確性低，不能實現恒速調節且容易發生機械事故。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述問題，設計了一種調速器油壓裝置智能控制系統。

實現上述目的本實用新型的技術方案為，一種調速器油壓裝置智能控制系統，包括柴油機1，柴油機1內的調速器2上設置位移傳感器3，位移傳感器3通過信號處理電路與PLC控制器4連接，柴油機1外還設有流量傳感器5，且流量傳感器5與PLC控制器4電氣連接，PLC控制器4還與柴油機1內的噴油泵部件6電氣連接。

所述位移傳感器3是可檢測調速器在柴油機1工作時偏移量的位移傳感器。

所述信號處理電路是由濾波電路7、放大電路8和A/D轉換電路9三部分構成的。

所述柴油機1內還設有轉速傳感器10、機油壓力傳感器11、水溫傳感器12、進氣溫度傳感器13和進氣壓力傳感器14。

利用本實用新型的技術方案制作的調速器油壓裝置智能控制系統，利用位移傳感器、流量傳感器與PLC控制器電氣連接，PCL控制器對調速器上的噴油泵部件進行精確控制。既不影響柴油機噴油泵的安裝，也不改變其系統的匹配，其機械結構簡單，精確度高，能夠實現恒速調節。

附圖說明

圖1是本實用新型所述調速器油壓裝置智能控制系統的結構示意圖；

圖2是本實用新型所述信號處理電路的結構示意圖；

圖中，1、柴油機；2、調速器；3、位移傳感器；4、PLC控制器；5、流量傳感器；6、噴油泵部件；7、濾波電路；8、放大電路；9、A/D轉換電路；10、轉速傳感器；11、機油壓力傳感器；12、水溫傳感器；13、進氣溫度傳感器；14、進氣壓力傳感器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行具體描述，如圖1是本實用新型所述調速器油壓裝置智能控制系統的結構示意圖，如圖所示，一種調速器油壓裝置智能控制系統，包括柴油機1，柴油機1內的調速器2上設置位移傳感器3，位移傳感器3通過信號處理電路與PLC控制器4連接，柴油機1外還設有流量傳感器5，且流量傳感器5與PLC控制器4電氣連接，PLC控制器4還與柴油機1內的噴油泵部件6電氣連接；所述位移傳感器3是可檢測調速器在柴油機1工作時偏移量的位移傳感器；所述信號處理電路是由濾波電路7、放大電路8和A/D轉換電路9三部分構成的；所述柴油機1內還設有轉速傳感器10、機油壓力傳感器11、水溫傳感器12、進氣溫度傳感器13和進氣壓力傳感器14。

本實施方案的特點為，柴油機內的調速器上設置位移傳感器，位移傳感器通過信號處理電路與PLC控制器連接，柴油機外還設有流量傳感器，且流量傳感器與PLC控制器電氣連接，PLC控制器還與柴油機內的噴油泵部件電氣連接。位移傳感器、流量傳感器將信號傳入PLC控制器，PLC控制器反饋信號給噴油泵部件，用以控制在不同運轉狀態下的柴油機調速特性等各種工作模式所要求的噴油泵齒桿位置或噴油量。

本實施方案中，位移傳感器是可檢測調速器在柴油機工作時偏移量的傳感器，該傳感器可將信號傳送到PLC控制器。

本實施方案中，信號處理電路是由濾波電路、放大電路和A/D轉換電路三部分構成的，將位移傳感器信號進行處理轉換后發送給PLC控制器。柴油機內還設有轉速傳感器、機油壓力傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器和進氣壓力傳感器，均與PLC控制器連接，用以控制柴油機外特性，實現柴油機運轉狀態下的工作檢測及故障診斷功能。

上述技術方案僅體現了本實用新型技術方案的優選技術方案，本技術領域的技術人員對其中某些部分所可能做出的一些變動均體現了本實用新型的原理，屬于本實用新型的保護范圍之內。