[實用新型]一種用于汽車的手剎車裝置

有效

• 申請號: 201420200013.9
• 申請日: 2014-04-23
• 公開（公告）號: CN203793320U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 俞龍生
• 申請（專利權）人: 浙江龍生汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 杭州天欣專利事務所(普通合伙) 33209
• 代理人: 陳紅

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車的手剎車裝置，它主要適用于商務車和小轎車中，屬于汽車駕駛裝置中的一個配套部件。

背景技術

現有技術中，汽車的手剎車裝置包括剎車柄、棘爪、彈簧、線束、上、下導向板、主軸和按扭，固定架與棘輪為一體式結構，在棘輪上設置有棘輪齒。這種結構的手剎車裝置，由于固定架與棘輪為一整塊鋼板做成，而棘爪又因為強度關系必須進行熱處理，所以只能將固定架與棘輪一起熱處理，整塊鋼板熱處理不僅易變形，廢品率高，還浪費材料。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術中所存在的上述不足，而提供一種結構設計更合理且節省材料的用于汽車的手剎車裝置。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是：該用于汽車的手剎車裝置包括固定架、棘輪、剎車柄、棘爪、彈簧、線束、上、下導向板、主軸和按扭，在棘輪上設置有棘輪齒，其特征在于：所述的固定架與棘輪為相互匹配的分離結構，在固定架上設置有固定架燕尾槽和固定架燕尾凸臺，在棘輪上設置有棘輪燕尾槽和棘輪燕尾凸臺，所述的固定架燕尾槽與棘輪燕尾凸臺配合，固定架燕尾凸臺與棘輪燕尾槽配合。由此使得本實用新型不需要進行固定架的熱處理，只要棘輪進行熱處理即可，棘輪不易變形，并節省了材料。

本實用新型所述棘爪的齒底兩邊緣與所述固定架的頂端兩邊緣重合。

本實用新型與現有技術相比，具有以下明顯效果：結構設計更合理，將固定架與棘輪設計為相互匹配的分離結構，不需要對整個固定架進行熱處理，只要對棘輪進行熱處理即可，這樣既保證了強度，又不會因為熱處理而使材料變形，降低了廢品率，并節省了材料。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

圖2為圖1中棘輪的結構示意圖。

圖3為圖1中固定架的結構示意圖。

具體實施方式

參見圖1-圖3，本實用新型包括固定架1、棘輪2、剎車柄3、棘爪4、彈簧5、線束6、上導向板7、下導向板8、主軸9、按扭10、按扭彈簧11和外套12。

本實用新型的固定架1上鉚接有主軸9，并焊接有上導向板7、下導向板8；在棘輪2上設置有棘輪齒23，棘爪4與棘輪2配合，并與剎車柄3活動連接；彈簧5分別與剎車柄3、棘爪4連接；線束6的一端與剎車柄3連接，另一端與汽車上的剎車塊相連；按扭10連接在剎車柄3上，按扭彈簧11分別與剎車柄3和按扭10連接，外套12包覆在剎車柄3的外表面。

本實用新型的固定架`與棘輪1為相互匹配的分離結構，棘輪2鑲嵌在固定架1上，即在固定架1上設置有固定架燕尾槽11和固定架燕尾凸臺12，在棘輪2上設置有棘輪燕尾槽22和棘輪燕尾凸臺21，固定架燕尾槽11與棘輪燕尾凸臺21配合，固定架燕尾凸臺12與棘輪燕尾槽22配合；棘爪2的齒底邊緣一24和齒底邊緣二25與固定架1的頂端邊緣一13和頂端邊緣二14重合。

使用時，拉動剎車柄3，剎車柄3帶動線束6，線束6拉緊剎車塊，由于棘輪2與棘爪4是棘輪棘爪機構，拉緊時既能在任意位置鎖住；放開時，按動按扭10，按扭10推動棘爪4，使棘爪4與棘輪2脫開；再拉動剎車柄3，使線束6松開。

通過以上描述，本領域的技術人員已能實施。

以上實施例對本實用新型作出了較為詳細的描述，但是這些描述并非是對本實用新型的限制，本實用新型的保護范圍包括那些對于本領域普通技術人員來說顯而易見的變換或替代以及改型。