[實用新型]一種航行器、流體動力發(fā)電機、泵、槳及防水電機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420199905.1
• 申請日: 2014-04-23
• 公開（公告）號: CN203854857U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發(fā)明（設計）人: 趙祎;趙旭陽
• 申請（專利權）人: 趙旭陽
• 主分類號: B64C33/00
• 分類號: B64C33/00;B64C33/02;B64D27/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種航行器，由機體、槳、方向舵、配重和驅動力組成；其特征是：航行器使用一對槳，槳由大輪、大輪軸、小輪、小輪軸、柔性槳片、隨動桿和驅動力組成；航行器使用槳，通過槳獲得升力或降力，方向舵控制飛行方向，配重防止航行器因槳獲得升力而翻轉；機體和槳的大輪軸安裝在一起，大輪軸和小輪軸使用公共的曲軸不同部分；柔性槳片一端安裝在大輪上，另一端安裝在小輪上；隨動桿可以以小輪軸為軸轉動，隨動桿固定在小輪上，隨動桿以滑動方式和大輪連接；驅動力驅動大輪以大輪軸為軸轉動時，隨動桿以小輪軸為軸驅動小輪以小輪軸為軸跟隨大輪一起轉動；由于大輪和小輪安裝在大輪軸和小輪軸組成的曲軸上，多個柔性槳片，在不同部位做不同的伸展，靠近小輪軸的地方伸展小，柔性槳葉推動空氣反作用力小；遠離小輪軸的地方伸展大，柔性槳葉推動空氣反作用力大；從而形成撲翼動作；槳撲翼動作時，配重防止機體翻轉，方向舵引導飛行方向；由于是撲翼結構，柔性槳片在軸向上可以很長，柔性槳片面積就可以很大，所以槳能低速，獲得大升力；高速是飛機噪音的主要根源，速度低，噪音就能降低。

2.一種航行器，由機體、槳、曲軸舵、配重和驅動力組成；其特征是：航行器使用一對槳，槳由大輪、大輪軸、小輪、小輪軸、柔性槳片和隨動桿、驅動力組成；航行器使用槳，通過槳獲得升力或降力，曲軸舵通過控制曲軸的位置，使兩個槳產生不同的推力，從而控制飛行方向，配重防止航行器因槳獲得升力而翻轉；機體和槳的大輪軸安裝在一起，大輪軸和小輪軸使用公共的曲軸不同部分；柔性槳片一端安裝在大輪上，另一端安裝在小輪上；隨動桿可以以小輪軸為軸轉動，隨動桿固定在小輪上，隨動桿以滑動方式和大輪連接；驅動力驅動大輪以大輪軸為軸轉動時，隨動桿以小輪軸為軸驅動小輪以小輪軸為軸跟隨大輪一起轉動；由于大輪和小輪安裝在大輪軸和小輪軸組成的曲軸上，多個柔性槳片，在不同部位做不同的伸展，靠近小輪軸的地方伸展小，柔性槳葉推動空氣反作用力小；遠離小輪軸的地方伸展大，柔性槳葉推動空氣反作用力大；從而形成撲翼動作；槳撲翼動作時，配重防止機體翻轉，曲軸舵通過控制曲軸的位置，使兩個槳產生不同的推力，從而控制飛行方向；由于是撲翼結構，柔性槳片在軸向上可以很長，柔性槳片面積就可以很大，所以槳能低速，獲得大升力；高速是飛機噪音的主要根源，速度低，噪音就能降低。

3.一種航行器，由機體、槳、曲軸舵和驅動力組成；其特征是：槳由大輪、大輪軸、小輪、小輪軸、柔性槳片和隨動桿、驅動力組成；航行器使用兩對對槳，通過控制四個曲軸舵自主平衡；航行器通過槳獲得升力或降力，曲軸舵通過控制曲軸的位置，使兩對對槳產生不同的推力，從而控制飛行方向和機體的平衡；機體和槳的大輪軸安裝在一起，大輪軸和小輪軸使用公共的曲軸不同部分；柔性槳片一端安裝在大輪上，另一端安裝在小輪上；隨動桿可以以小輪軸為軸轉動，隨動桿固定在小輪上，隨動桿以滑動方式和大輪連接；驅動力驅動大輪以大輪軸為軸轉動時，隨動桿以小輪軸為軸驅動小輪以小輪軸為軸跟隨大輪一起轉動；由于大輪和小輪安裝在大輪軸和小輪軸組成的曲軸上，多個柔性槳片，在不同部位做不同的伸展，靠近小輪軸的地方伸展小，柔性槳葉推動空氣反作用力小；遠離小輪軸的地方伸展大，柔性槳葉推動空氣反作用力大；從而形成撲翼動作；航行器使用兩對槳，通過控制四個曲軸舵自主平衡；曲軸舵通過控制曲軸的位置，使四個槳產生不同的推力，從而控制飛行方向和自身機體平衡；由于是撲翼結構，柔性槳片在軸向上可以很長，柔性槳片面積就可以很大，所以槳能低速，獲得大升力；高速是飛機噪音的主要根源，速度低，噪音就能降低。