[實用新型]連接固定裝置

有效

• 申請號: 201420197768.8
• 申請日: 2014-04-22
• 公開（公告）號: CN203922486U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 孫華
• 申請（專利權）人: 上海振華重工(集團)股份有限公司
• 主分類號: B66C13/12
• 分類號: B66C13/12
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 張振軍

技術領域

本實用新型涉及一種用于在同一臺車架車輪出軸上安裝兩臺減速器的連接固定裝置。

背景技術

在船廠龍門吊大車行走機構以及其他設備的行走機構中，通常需要在同一臺車架車輪出軸上安裝兩臺減速器。

參考圖1，圖1示出了現有技術中在臺車架車輪出軸上安裝兩臺減速器的一種安裝形式，該安裝形式需要用到的零件包括：第一連接座11、連接底板12、連接板13、銷軸14、連接座15、開槽螺母161、開口銷162、平墊圈163、連接螺栓164以及鎖緊螺母165。圖1所示的連接方式中，全部零件總重約為145KG。

參考圖2，圖2示出了現有技術中在臺車架車輪出軸上安裝兩臺減速器的另一種安裝形式，該安裝形式需要用到的零件包括：連接座21、連接底板22、第一連接螺栓231、第一鎖緊螺母232、第一平墊圈233、第二連接螺栓234、第二鎖緊螺母235以及第二平墊圈234。圖2所示的連接方式中，全部零件總重約為195KG。

由上，現有技術中的連接方式以及連接結構具有如下缺點：

1、組成裝置的零件種類較多或者零件體積過大，致使整個安裝空間較大，有可能會影響或干涉其它零部件的安裝；

2、從制作成本上看，組成裝置的零件種類多或零件形狀復雜，均會提升整個裝置的成本；

3、由于圖1和圖2所示的兩種裝置受安裝空間或安裝形式限制，均很難配置緩沖器件，因此在2臺減速器運行時，振動會比較大；

4、根據圖1和圖2能夠直觀地看出，在減速器工作時，連接裝置中連接件的受力會比較大。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種連接固定裝置，用于在同一臺車架車輪出軸上安裝兩臺減速器，其結構緊湊，占用空間較小，而且能夠降低減速器的運行振動。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種連接固定裝置，用于在同一臺車架車輪出軸上安裝兩臺減速器，包括：

連接座，固定連接在所述臺車架上；

緩沖襯套，該緩沖襯套設置在所述連接座的孔內；

防松螺母座，該防松螺母座與所述緩沖襯套的止口相配合，該防松螺母座的位置與減速器連接螺栓孔一一對應；

防松防脫螺母，設置在所述防松螺母座的座口內；

連接螺栓，旋入所述防松防脫螺母的螺栓孔內。

根據本實用新型的一個實施例，所述防松螺母座的座口的口徑大于所述緩沖襯套的口徑，所述防松防脫螺母由該防松螺母座的座口底部暴露出的緩沖襯套的端面抵撐。

根據本實用新型的一個實施例，所述連接座焊接在所述臺車架上。

根據本實用新型的一個實施例，所述連接座通過十字板與所述臺車架的側板焊接。

根據本實用新型的一個實施例，該防松螺母座的外壁具有一處或多處方榫。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

本實用新型實施例的連接固定裝置采用了緩沖襯套，能夠有效降低兩臺減速器的運行振動，避免了可能引起的共振；另外，該連接固定裝置結構緊湊，占用空間小，基本上不會與其他部件裝配發生干涉；采用該連接固定裝置，使得減速器的拆裝更加方便容易；此外，采用該連接固定裝置，使得兩臺減速器和連接固定裝置都是對稱布置，使得連接固定裝置的受力更小、更均勻。

附圖說明

圖1是現有技術中一種在同一臺車架車輪出軸上安裝兩臺減速器的安裝結構示意圖；

圖2是現有技術中另一種在同一臺車架車輪出軸上安裝兩臺減速器的安裝結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例的連接固定裝置的主視圖；

圖4是本實用新型實施例的連接固定裝置的俯視圖；

圖5是圖3沿A-A方向的剖面圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，但不應以此限制本實用新型的保護范圍。

圖3至圖5示出了本實施例的連接固定裝置，該連接固定裝置用于在同一臺車架車輪出軸上安裝兩臺減速器。結合圖3至圖5，該連接固定裝置包括：連接座31、緩沖襯套32、防松螺母座33、連接螺栓341、防松防脫螺母342。

其中，該連接座31固定連接在臺車架上；緩沖襯套32設置在連接座31的孔內；防松螺母座33與緩沖襯套32的止口相配合，該防松螺母座33的位置與減速器連接螺栓孔一一對應；防松防脫螺母342設置在防松螺母座33的座口內；連接螺栓341旋入防松防脫螺母342的螺栓孔內。