[實用新型]汽車鼓式制動器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420197019.5
• 申請日: 2014-04-22
• 公開（公告）號: CN203836029U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 危金蘭
• 申請（專利權(quán)）人: 衢州蘭玲機(jī)電科技有限公司
• 主分類號: F16D51/24
• 分類號: F16D51/24;F16D65/00;F16D65/14;F16D66/02;F16D127/00
• 代理公司: 暫無信息
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技術(shù)領(lǐng)域

????本實用新型涉及汽車制動器，尤其涉及一種汽車鼓式制動器。

背景技術(shù)

汽車是日常生活中常用的交通工具。汽車的制動是通過制動器來完成的。汽車制動器的種類有很多，其中鼓式制動器為目前車輛制動器的主要形式之一。鼓式制動器由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸（又稱為制動分泵或制動缸）、回位彈簧和定位銷等零部件組成。在中國專利申請?zhí)?010102189202、公開日為2012年1月11日、名稱為“鼓式制動器”的專利文件中即公開了鼓式制動器的基本結(jié)構(gòu)，鼓式制動器的工作過程為：當(dāng)制動時，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。

現(xiàn)有的鼓式制動器存在以下不足：在雨雪低溫氣候條件下而導(dǎo)致內(nèi)部進(jìn)水結(jié)冰時，制動器功能會失效，車輛不能正常使用。目前，采用敲擊使制動器內(nèi)部結(jié)冰碎裂或澆熱水使制動器內(nèi)部冰融化等方式進(jìn)行解凍，現(xiàn)有的解凍方式非常不方便。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供了一種電纜的防潮性能好的能夠解凍的汽車鼓式制動器，解決了現(xiàn)有的鼓式制動器結(jié)冰后解凍不便的問題。

以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的：一種汽車鼓式制動器，包括制動鼓、同制動鼓配合的位于制動鼓內(nèi)部的一對制動蹄、電熱裝置、給電熱裝置供電的電纜和控制電熱裝置的電通斷的電源開關(guān)，所述電熱裝置安裝于所述制動蹄，所述電源開關(guān)安裝于汽車車廂，所述電纜包括塑料外套管，穿設(shè)在外套管內(nèi)的導(dǎo)電線芯和包裹在導(dǎo)電線芯上的絕緣體，所述外套管的外表面上設(shè)有彼此間隔開的沿外套管的周向延伸軸向分布的環(huán)形槽，所述外套管的內(nèi)表面上設(shè)有彼此間隔開的沿外護(hù)套的周向延伸軸向分布的凸環(huán)，所述環(huán)形槽和所述凸環(huán)的位置相對齊。當(dāng)制動器產(chǎn)生冰凍而不能夠正常工作是，通過開關(guān)使電熱裝置同電源接通，電熱裝置得電而產(chǎn)生熱量、從而將制動器內(nèi)的冰融化掉。在外套管的外表面設(shè)置彼此隔開的環(huán)形槽，在外套管的內(nèi)表面對應(yīng)于環(huán)形槽的部位設(shè)置凸環(huán)，不但使得電纜的彎折次數(shù)增多、彎折半徑降低，而且每一個凸環(huán)形成一個阻擋潮氣沿電纜的軸向進(jìn)入電纜內(nèi)部和防止絕緣層碎片沿電纜的軸向掉出的隔離帶，潮氣不易沿電纜的軸向進(jìn)入電纜內(nèi)部，當(dāng)電纜的絕緣層有破碎時，碎片會維持在原位而不會沿電纜的軸向掉出，從而提高了輸送電給加熱裝置的電纜的防潮性能。如果只在外套管的外表面形成槽而不在外套管的內(nèi)表面形成凸起，則雖然對電纜的柔性有所改善，但不具備防潮和防止碎片掉出的效果。如果槽是連通在一起的螺旋形結(jié)構(gòu)的形式時，則對電纜進(jìn)行彎折的過程中，彎折點處一側(cè)為槽時則另一側(cè)會是筋，軸向拉伸時電纜易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)破壞且彎曲曲率較小，而從用本結(jié)構(gòu)后，槽是彼此隔開的結(jié)構(gòu)形式時，對電纜進(jìn)行彎折的過程中，彎折點處兩側(cè)同時槽，因此結(jié)構(gòu)可改善彎曲時縱向拉伸引起結(jié)構(gòu)破壞及增加電纜彎曲時的曲率。

本實用新型還包括給所述加熱裝置供電的蓄電池和充電器，所述制動蹄設(shè)有摩擦片和溫差發(fā)電片，所述溫差發(fā)電片的熱面同所述摩擦片連接在一起，所述溫差發(fā)電片的電輸出端通過所述充電器給所述蓄電池充電。在汽車制動的過程中、摩擦片同剎車鼓之間產(chǎn)生摩擦而發(fā)熱，該熱量驅(qū)動溫差發(fā)電片發(fā)電，溫差發(fā)電片發(fā)出的電通過充電器而沖到蓄電池中（即被蓄電池存儲起來）。當(dāng)需要對制動蹄進(jìn)行解凍時，蓄電池給電熱裝置供電。既起到了對剎車能量進(jìn)行回收利用的作用、同時溫差發(fā)電片還起到了對制動器進(jìn)行散熱的作用，能夠提高制動效果。

作為優(yōu)選，所述摩擦片為弧形結(jié)構(gòu)，所述溫差發(fā)電片的熱面設(shè)有傳熱擴(kuò)展結(jié)構(gòu)，所述傳熱擴(kuò)展結(jié)構(gòu)包括基部和若干連接于基部的凸柱，所述凸柱穿設(shè)于所述摩擦片，所述凸柱貫通到所述摩擦片的外周面。能夠提高剎車時所產(chǎn)生的熱量對溫差發(fā)電片的驅(qū)動效果，對溫差片的驅(qū)動效果好則也意味著對剎車片進(jìn)行剎車的散熱效果好。

作為優(yōu)選，所述傳熱擴(kuò)展結(jié)構(gòu)同所述摩擦片可拆卸連接在一起，所述凸柱包括沿所述摩擦片的徑向從內(nèi)而外依次設(shè)置的內(nèi)段和可伸縮連接于內(nèi)段的外段，所述內(nèi)段和外段之間設(shè)有外段伸出彈簧，所述外段沿所述摩擦片的周向的兩端都設(shè)有壓入導(dǎo)向面。能夠避免剎車過程中凸柱也被一起磨損掉，摩擦片磨損后只需要單獨更好摩擦片而無需更換傳熱擴(kuò)展結(jié)構(gòu)，降低了使用成本。