[實(shí)用新型]一種汽車及其制動(dòng)踏板總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420195920.9
• 申請(qǐng)日: 2014-04-21
• 公開（公告）號(hào): CN203793316U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 原豐勇;韓全友;張軍然;羅朗;王海峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/06
• 分類號(hào): B60T7/06
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吳蘭柱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)踏板總成，及包括該制動(dòng)踏板總成的汽車。

背景技術(shù)

汽車在行駛過(guò)程中，當(dāng)發(fā)生正向碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙受到?jīng)_擊向后運(yùn)動(dòng)，同時(shí)制動(dòng)踏板被推向駕駛員。駕駛員通常用力踩踏板來(lái)停車，駕駛員的小腿會(huì)受到嚴(yán)重沖擊。如圖1所示，現(xiàn)有的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)采用解鎖裝置防止撞擊傷害，該解鎖裝置包括依次連接的觸發(fā)桿4’、搖臂5’、中間軸6’、凸輪擺臂7’、鉚釘8’，在撞擊時(shí)觸動(dòng)觸發(fā)桿4’，實(shí)現(xiàn)凸輪擺臂7’將鉚釘8’打出，帶動(dòng)踏板臂1’的旋轉(zhuǎn)脫落，進(jìn)而降低對(duì)人體腿部的傷害。但上述解鎖機(jī)構(gòu)采用一系列傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易出現(xiàn)卡滯或與周圍部件發(fā)生干涉。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)踏板總成，該制動(dòng)踏板總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，踏板臂的空間布置緊湊合理，能夠保證正常狀態(tài)的緊密連接以及碰撞狀態(tài)的防撞吸能。

解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案：

一種制動(dòng)踏板總成，包括踏板臂、上安裝支架、下安裝支架、所述下安裝支架與所述踏板臂鉸接，所述上安裝支架具有安裝孔，所述下安裝支架與所述上安裝支架在所述安裝孔處固定連接，所述安裝孔具有開口，所述開口朝向車體后方。

可選擇的，所述下安裝支架在所述安裝孔處與所述上安裝支架通過(guò)螺栓連接。

可選擇的，所述下安裝支架包括基座和與所述基座固定連接的連接板，所述基座與所述踏板臂鉸接，所述連接板與所述上安裝支架螺栓連接。

可選擇的，所述安裝孔所在平面呈向下傾斜狀。

可選擇的，所述安裝孔為U形孔，所述安裝孔的末端具有圓角。

一種汽車，包括所述的制動(dòng)踏板總成，以及前圍鈑金，所述上安裝支架與所述前圍鈑金的頂部固定連接，所述下安裝支架與所述前圍鈑金的后側(cè)固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果：

在本實(shí)用新型的制動(dòng)踏板總成上，上安裝支架與踏板臂所在的下安裝支架通過(guò)可滑移的安裝孔實(shí)現(xiàn)連接，上述結(jié)構(gòu)不影響踏板臂的空間布置，簡(jiǎn)單緊湊合理，能夠保證正常狀態(tài)的緊密連接以及碰撞狀態(tài)的防撞吸能。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的制動(dòng)踏板總成的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的制動(dòng)踏板總成的立體結(jié)構(gòu)圖（另一角度）。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1、1’-踏板臂，2-上安裝支架，21-安裝孔，22-圓角，3-下安裝支架，31-基座，32-連接板，4’-觸發(fā)桿，5’-搖臂，6’-支撐中間軸，7’-凸輪擺臂，8’-鉚釘。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1～3所示，一種制動(dòng)踏板總成，包括踏板臂1、上安裝支架2、下安裝支架3、下安裝支架3與踏板臂1鉸接，上安裝支架2具有安裝孔21，下安裝支架3與上安裝支架2在安裝孔21處固定連接，安裝孔21具有開口，開口朝向車體后方。前述上、下是指沿汽車車體的高度方向的上、下；前、后是指沿汽車車體的長(zhǎng)度方向的前后。開口朝向后方能夠保證車輛前端收到向后的撞擊力時(shí)，下安裝支架3后退并與上安裝支架2脫離，即踏板臂1與上安裝支架2脫離，踏板臂1遠(yuǎn)離踏板的一端旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，向下墜落，進(jìn)而降低了對(duì)人的傷害。

下安裝支架3與上安裝支架2可以在安裝孔處通過(guò)銷軸連接、鉚接實(shí)現(xiàn)固定。優(yōu)選的，下安裝支架3在安裝孔21處與上安裝支架2通過(guò)螺栓連接。采用螺栓連接，根據(jù)碰撞潰縮力的要求，為螺栓提供符合要求的預(yù)緊力，能準(zhǔn)確的控制預(yù)緊力，保證碰撞的準(zhǔn)確性和可靠性。

下安裝支架3可以是一體式或分體式，優(yōu)選的，下安裝支架3包括基座31和與基座31固定連接的連接板32，基座31與踏板臂1鉸接，連接板32與上安裝支架2螺栓連接。采用分體式便于安裝。

安裝孔21所在平面可以呈水平狀，也可以呈傾斜狀，優(yōu)選的，安裝孔21所在平面呈向下傾斜狀。相應(yīng)的，下安裝支架3與上安裝支架2連接處也相應(yīng)的呈向下傾斜狀。安裝孔21所在平面為向下傾斜狀能夠保證上安裝板與下安裝支架3連接處不易脫落，同時(shí)又便于撞擊時(shí)下安裝支架3的脫落。

安裝孔21可以為U形、V形等形狀，優(yōu)選的，安裝孔21為U形孔，安裝孔21的末端具有圓角22。采用該結(jié)構(gòu)，便于下安裝支架3的平穩(wěn)脫落。

一種汽車，包括的制動(dòng)踏板總成，以及前圍鈑金，上安裝支架2與前圍鈑金的頂部固定連接，下安裝支架3與前圍鈑金的后側(cè)固定連接。