[實(shí)用新型]一種新型車用大燈的燈體結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420195687.4
• 申請(qǐng)日: 2014-04-21
• 公開（公告）號(hào): CN203893028U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州市悅照車燈有限公司
• 主分類號(hào): F21S8/10
• 分類號(hào): F21S8/10;F21V19/00;F21V29/00;F21W101/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車用照明燈具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新型車用大燈的燈體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著LED技術(shù)的不斷發(fā)展，目前LED汽車燈已被廣泛應(yīng)用于汽車照明及其改裝升級(jí)等領(lǐng)域，由于LED汽車燈的節(jié)能環(huán)保、使用壽命、亮度高、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，使其具有了龐大的市場(chǎng)價(jià)值。然而，現(xiàn)有的車用大燈由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不甚合理，其仍然存在如下缺陷：1、現(xiàn)有的LED汽車燈，尤其是現(xiàn)有的H4型、H11型等LED燈，其一般具有兩個(gè)或兩組發(fā)光體，發(fā)光體采用平行背對(duì)背放置的方式，如圖4所示，光會(huì)對(duì)稱的向兩個(gè)相反的方向發(fā)出,從而使得燈體出光后的光形分布為兩個(gè)以發(fā)光體為中心的區(qū)域，區(qū)域面積小，導(dǎo)致光的利用率不高，一部分光在汽車燈罩內(nèi)出不去，嚴(yán)重影響了燈體的最終出光量，；2、燈體的散熱器大都采用兩部分組合的方式，如此會(huì)在兩個(gè)散熱體之間會(huì)形成一個(gè)較大的熱阻，不利于熱傳導(dǎo)，從而嚴(yán)重影響了燈體的散熱效果，縮短了燈體的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、出光光形分布合理、光利用率高、散熱效果顯著的新型車用大燈的燈體結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種新型車用大燈的燈體結(jié)構(gòu)，它包括散熱器、導(dǎo)熱燈柱和驅(qū)動(dòng)器，所述導(dǎo)熱燈柱和驅(qū)動(dòng)器分別連接在散熱器的上、下兩端，所述導(dǎo)熱燈柱上相對(duì)的設(shè)置有兩個(gè)固定面，每個(gè)所述固定面上均貼裝有一組發(fā)光體；所述導(dǎo)熱燈柱的中軸線所在的平面與兩個(gè)固定面之間形成的夾角的角度大于0°且小于90°，所述散熱器與導(dǎo)熱燈柱為一體成型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)熱燈柱的中軸線所在的平面與兩個(gè)固定面之間形成的夾角的角度相等。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)熱燈柱的中軸線所在的平面與兩個(gè)固定面之間形成的夾角的角度大于0°且小于等于30°或大于等于60°且小于90°。

優(yōu)選地，所述散熱器和導(dǎo)熱燈柱均為1070型鋁材質(zhì)。

由于采用了上述方案，本實(shí)用新型的發(fā)光體采用背對(duì)背但不平行的設(shè)置方式，使得發(fā)光體的發(fā)光方向盡量朝向一個(gè)方向，以此使得光形更接近為由一個(gè)發(fā)光體發(fā)出的光形，擴(kuò)大光形的區(qū)域面積，提高了光的利用率；同時(shí)，散熱器采用一體化設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)傳統(tǒng)散熱器因采用分體式設(shè)計(jì)而在兩個(gè)部分之間的接觸面上產(chǎn)生熱阻的問題，極大的改善了燈體的散熱性能；其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視平面示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的光形區(qū)域分布示意圖；

圖4為現(xiàn)有技術(shù)的燈體的光形區(qū)域分布示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供的一種新型車用大燈的燈體結(jié)構(gòu)，它包括散熱器1、導(dǎo)熱燈柱2和驅(qū)動(dòng)器3，導(dǎo)熱燈柱2和驅(qū)動(dòng)器3分別連接在散熱器1的上、下兩端，同時(shí)，在導(dǎo)熱燈柱2上相對(duì)的設(shè)置有兩個(gè)固定面4，每個(gè)固定面3上均貼裝有一組發(fā)光體5；其中，導(dǎo)熱燈柱2的中軸線所在的平面與兩個(gè)固定面4之間形成的夾角的角度大于0°且小于90°，以此形成兩個(gè)固定面4之間的背對(duì)背但不平行的設(shè)置方式，使得由發(fā)光體5發(fā)出的光盡量朝向同一個(gè)方向，進(jìn)而使得光形更接近為由一個(gè)發(fā)光體發(fā)出的光形（如圖3所示），擴(kuò)大光形的區(qū)域面積，提高了光的利用率；同時(shí)，為改善燈體的散熱性能，延長(zhǎng)燈具的使用壽命，散熱器1與導(dǎo)熱燈柱2采用一體成型結(jié)構(gòu)，以利用散熱裝置的一體化設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)傳統(tǒng)散熱裝置由于采用分體式設(shè)計(jì)而在兩個(gè)部分之間的接觸面上產(chǎn)生熱阻的問題。

為最大限度的改進(jìn)光形，本實(shí)施例的導(dǎo)熱燈柱2的中軸線所在的平面與兩個(gè)固定面4之間形成的夾角的角度相等；同時(shí)，導(dǎo)熱燈柱2的中軸線所在的平面與兩個(gè)固定面4之間形成的夾角的角度大于0°且小于等于30°或大于等于60°且小于90°，可作為優(yōu)選的夾角角度。

另外，為進(jìn)一步提高燈體的散熱性能，本實(shí)施例的散熱器1和導(dǎo)熱燈柱2優(yōu)選的材質(zhì)為1070型鋁材質(zhì)，由于1070型鋁型材具有高達(dá)236W/(m*k)的導(dǎo)熱系數(shù)，可以在散熱器1與導(dǎo)熱燈柱2一體化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增強(qiáng)散熱裝置的傳導(dǎo)效果，提高燈體的散熱性能；當(dāng)然本實(shí)施例的散熱器1和導(dǎo)熱燈柱2也可采用其他材質(zhì)，如銅材質(zhì)。