[實(shí)用新型]一種新型轉(zhuǎn)向搖臂結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420194969.2
• 申請日: 2014-04-22
• 公開（公告）號: CN203864790U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁光金;李小強(qiáng);羅揚(yáng)云;左佳;付建朝;張勇;肖飛平
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南易通汽車配件科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20
• 代理公司: 南昌新天下專利商標(biāo)代理有限公司 36115
• 代理人: 謝德珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛工程領(lǐng)域中的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)，具體為一種新型轉(zhuǎn)向搖臂結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在國內(nèi)的車輛工程領(lǐng)域中，目前汽車獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)中配用的轉(zhuǎn)向傳動結(jié)構(gòu)采用的裝配方式一般為：轉(zhuǎn)向器→轉(zhuǎn)向垂臂→轉(zhuǎn)向直拉桿→搖臂→中間橫拉桿→左轉(zhuǎn)向橫拉桿→右轉(zhuǎn)向橫拉桿，其中，轉(zhuǎn)向搖臂是汽車轉(zhuǎn)向傳動結(jié)構(gòu)最為重要一部分，其主要作用是把轉(zhuǎn)向器輸出的力矩以及運(yùn)動方式傳遞給轉(zhuǎn)向橫拉桿，其傳遞質(zhì)量及效率直接關(guān)系到汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全性以及轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的空間布置合理性。

由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中桿系眾多，眾多轉(zhuǎn)向拉桿很難合理的布置在一個(gè)平面內(nèi)；而且傳統(tǒng)搖臂大多采用實(shí)體平面設(shè)計(jì)，導(dǎo)致大量材料浪費(fèi)。另外，由于傳統(tǒng)搖臂和和搖臂銷設(shè)計(jì)采用精度較高的間隙配合，造成加工困難且二者轉(zhuǎn)動過程中很容易產(chǎn)生噪音，在車輛行駛過程中，不但司機(jī)聽覺造成影響，還容易使司機(jī)產(chǎn)生焦躁情緒，影響到其行駛安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種新型轉(zhuǎn)向搖臂結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中的缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種新型轉(zhuǎn)向搖臂結(jié)構(gòu)，其主體為一搖臂板結(jié)構(gòu)，所述搖臂板的邊角位置上設(shè)置有搖臂銷安裝孔、中間橫拉桿安裝孔以及轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔，其中，所述中間橫拉桿安裝孔以及轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔位于搖臂板短邊的兩個(gè)邊角位置處，搖臂銷安裝孔則安裝在轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔對側(cè)的邊角位置；另外，所述搖臂板在長邊方向上的切面為階梯面，而在其短邊方向上的切面為弧形面，使搖臂銷安裝孔、中間橫拉桿安裝孔以及轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔的安裝面保持水平的同時(shí)不處于同一水平面上。

在本實(shí)用新型中，在所述搖臂銷安裝孔側(cè)旁的短邊上設(shè)置有凸階作為限位平面，此限位平面配合限位螺栓調(diào)節(jié)車輪最大轉(zhuǎn)角，可用以克服車輪轉(zhuǎn)角不足的缺點(diǎn)。

在本實(shí)用新型中，所述中間橫拉桿安裝孔、轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔均為圓錐孔，其與球頭連接處均采用錐面配合，通過球頭螺紋和開槽螺母壓緊搖臂安裝平面連接，避免由于橫拉桿球頭銷徑向攢動松脫而導(dǎo)致的車輛跑偏。

在本實(shí)用新型中，所述搖臂板雙面鏤空，經(jīng)過此結(jié)構(gòu)優(yōu)化，既能保證強(qiáng)度和剛度又可以大幅度節(jié)約了材料成本。

有益效果：本實(shí)用新型的搖臂銷安裝孔、中間橫拉桿安裝孔以及轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔的安裝面不在同一水平面上，并對搖臂板采用鏤空設(shè)計(jì)，在大幅控制材料成本的同時(shí)，能有效避免空間布置干涉問題，方便相關(guān)桿件安裝，同時(shí)還能有效克服由于懸架系統(tǒng)缺陷引起的汽車跑偏和轉(zhuǎn)角不足等缺陷，減少轉(zhuǎn)向搖臂和搖臂銷配合旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音，提高了車輛舒適性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的仰視圖。

圖3為圖1的D-D位置截面放大結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、搖臂板；2、搖臂銷安裝孔；3、中間橫拉桿安裝孔；4、轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔；5、限位平面。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參見圖1、圖2、圖3的一種新型轉(zhuǎn)向搖臂結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例，在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向搖臂結(jié)構(gòu)主體為一搖臂板1，此搖臂板1在長邊方向上設(shè)置階梯面，此階梯面的下階設(shè)置有搖臂銷安裝孔2，而在上階上設(shè)置有中間橫拉桿安裝孔3以及轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔4；另外，在搖臂板1的D-D截面位置設(shè)置有弧形面，使得中間橫拉桿安裝孔3與轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔4在豎直方向上產(chǎn)生錯(cuò)位，因此，搖臂銷安裝孔2、中間橫拉桿安裝孔3和轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔4三者的安裝面均水平且不在同一水平面上。

在本實(shí)施例中，搖臂板1雙面鏤空，以保證強(qiáng)度和剛度并大幅度節(jié)約了材料成本，另外，在搖臂板1上的靠近搖臂銷安裝孔2的短邊上設(shè)置有凸階作為限位平面5，此限位平面5配合限位螺栓調(diào)節(jié)車輪最大轉(zhuǎn)角，可用以克服車輪轉(zhuǎn)角不足的缺點(diǎn)。

在本實(shí)施例中，搖臂銷安裝孔2為圓柱孔，中間橫拉桿安裝孔3、轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔4均為圓錐孔。中間橫拉桿安裝孔3與球頭連接處以及轉(zhuǎn)向橫拉桿安裝孔4和球頭連接處均采用錐面配合，通過球頭螺紋和開槽螺母壓緊搖臂安裝平面連接，可有效避免由于橫拉桿球頭銷徑向攢動松脫而導(dǎo)致的車輛跑偏。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。