[實(shí)用新型]一種帶隨動(dòng)腳踏的電動(dòng)塞拉門(mén)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420194041.4
• 申請(qǐng)日: 2014-04-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203822037U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜培昌;彭作軍;崔玉燾;蔣家文
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 青島歐特美股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E05F15/10
• 分類(lèi)號(hào): E05F15/10;E05F15/20;B61D19/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

（一）技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)塞拉門(mén)裝置，具體地說(shuō)是一種帶隨動(dòng)腳踏的電動(dòng)塞拉門(mén)裝置。

（二）背景技術(shù)

隨著軌道車(chē)輛行業(yè)及其質(zhì)量要求的不斷發(fā)展，特別是軌道車(chē)輛運(yùn)行速度的不斷加快，對(duì)乘客上下車(chē)通過(guò)門(mén)的技術(shù)和結(jié)構(gòu)要求越來(lái)越高，現(xiàn)有車(chē)輛使用的普通塞拉門(mén)，作為乘客上下車(chē)通過(guò)門(mén)的類(lèi)型之一，應(yīng)用比較普遍，但因其結(jié)構(gòu)笨重，功能不足，使用壽命短，安全性差等缺陷，已不能滿足目前高速軌道車(chē)輛裝備要求，特別是車(chē)輛高速進(jìn)出隧道時(shí)，空氣正負(fù)壓力將對(duì)車(chē)門(mén)密封提出更高的要求。鑒于上述情況，尋求設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)緊湊，功能齊全，安全性好，舒適性高，成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的電動(dòng)塞拉門(mén)應(yīng)用于軌道車(chē)輛是市場(chǎng)發(fā)展的需要。

（三）發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、密封性能高的帶隨動(dòng)腳踏的電動(dòng)塞拉門(mén)裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種帶隨動(dòng)腳踏的電動(dòng)塞拉門(mén)裝置，包括門(mén)板、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和隨動(dòng)腳踏裝置，所述門(mén)板的外側(cè)設(shè)有門(mén)框架，所述門(mén)框架與車(chē)體相連，所述門(mén)板上設(shè)有紅外線探測(cè)裝置，所述門(mén)板內(nèi)側(cè)面設(shè)有導(dǎo)向軌，所述門(mén)板底部設(shè)有隨動(dòng)腳踏裝置；

所述電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、鎖閉系統(tǒng)和復(fù)合連桿系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于門(mén)框架頂部，所述復(fù)合連桿系統(tǒng)位于門(mén)框架一側(cè)；其中：

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌裝置和滑動(dòng)裝置，所述導(dǎo)軌裝置橫向設(shè)置在門(mén)框架頂部；

所述滑動(dòng)裝置包括獨(dú)立動(dòng)作的橫向滑動(dòng)裝置和縱向滑動(dòng)鎖閉裝置，所述滑動(dòng)裝置設(shè)有橫向的主軸和縱向安裝在主軸兩端的端軸，所述橫向滑動(dòng)裝置安裝在主軸上，所述縱向滑動(dòng)鎖閉裝置安裝在端軸上；

所述導(dǎo)軌裝置與縱向鎖閉裝置之間設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)臂；

所述鎖閉系統(tǒng)包括協(xié)動(dòng)曲柄滑塊鎖閉裝置、鎖鉤裝置和限位裝置；其中：

所述協(xié)動(dòng)曲柄滑塊鎖閉裝置沿門(mén)板內(nèi)側(cè)面的導(dǎo)向軌運(yùn)行；

所述鎖鉤裝置安裝在門(mén)框架一側(cè)，且位于復(fù)合連桿系統(tǒng)上方，當(dāng)門(mén)板處于開(kāi)啟或閉合狀態(tài)時(shí)，門(mén)板兩側(cè)設(shè)有配合所述鎖鉤裝置的卡槽；

所述限位裝置位于門(mén)板內(nèi)側(cè)面的左下角；

所述復(fù)合連桿系統(tǒng)與縱向滑動(dòng)鎖閉裝置、協(xié)動(dòng)曲柄滑塊鎖閉裝置、鎖鉤裝置和隨動(dòng)腳踏裝置相連。

所述復(fù)合連桿系統(tǒng)包括主安裝架、過(guò)渡支架、主動(dòng)連桿、第一隨動(dòng)連桿、第二隨動(dòng)連桿和第三隨動(dòng)連桿，所述主安裝架安裝在門(mén)框架一側(cè)，所述過(guò)渡支架通過(guò)固定軸與主安裝架連接為一體，所述過(guò)渡支架通過(guò)第一鉸接軸與主動(dòng)連桿、第一隨動(dòng)連桿、第二隨動(dòng)連桿連接于一點(diǎn)，所述過(guò)渡支架通過(guò)銷(xiāo)軸與第三隨動(dòng)連桿連接，所述主動(dòng)連桿的另一端通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)臂連接著驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一隨動(dòng)連桿的另一端連接著鎖鉤裝置，所述第二隨動(dòng)連桿的另一端連接著協(xié)動(dòng)曲柄滑塊鎖閉裝置，所述第三隨動(dòng)連桿的另一端連接著隨動(dòng)腳踏裝置。

所述縱向滑動(dòng)鎖閉裝置包括固定座、安裝架及齒輪，所述安裝架安裝在端軸上，所述安裝架通過(guò)協(xié)動(dòng)軸連接有齒輪，所述齒輪通過(guò)連接螺釘分別與復(fù)合連桿系統(tǒng)的主動(dòng)連桿、第一驅(qū)動(dòng)臂相連，所述第一驅(qū)動(dòng)臂的另一端通過(guò)第二鉸接軸與固定座相連，所述固定座設(shè)置在導(dǎo)軌裝置上。

所述鎖鉤裝置包括設(shè)置在門(mén)框架一側(cè)的安裝底座、與安裝底座通過(guò)轉(zhuǎn)軸相連的連接板及鉤子，所述鉤子安裝在轉(zhuǎn)軸一端，當(dāng)門(mén)板處于開(kāi)啟或閉合狀態(tài)時(shí)，所述鉤子與門(mén)板兩側(cè)的卡槽卡接；所述轉(zhuǎn)軸另一端通過(guò)帶傳動(dòng)與第一輸入軸相連，所述第一輸入軸與所述復(fù)合連桿系統(tǒng)中的第一隨動(dòng)連桿相連。

所述協(xié)動(dòng)曲柄滑塊鎖閉裝置包括滑動(dòng)底座，所述滑動(dòng)底座上設(shè)有滑動(dòng)軸和第二輸入軸；所述滑動(dòng)軸的一端連接有導(dǎo)向輪，所述滑動(dòng)軸的另一端通過(guò)第二連接臂與第二驅(qū)動(dòng)臂相連；所述導(dǎo)向輪設(shè)置在門(mén)板內(nèi)側(cè)表面的導(dǎo)向軌內(nèi)；所述第二輸入軸與復(fù)合連桿系統(tǒng)中的第二隨動(dòng)連桿相連。

所述隨動(dòng)腳踏裝置包括踏板和設(shè)置在踏板兩端的左支撐架和右支撐架，所述踏板兩端設(shè)有軸，且軸上穿過(guò)軸承安裝在左支撐架和右支撐架上，與所述右支撐架連接的軸通過(guò)第一連接臂與第三輸入軸相連，所述第三輸入軸與所述復(fù)合連桿系統(tǒng)的第三隨動(dòng)連桿相連。

所述限位裝置包括滾輪支架和楔形塊，所述滾輪支架螺釘安裝在門(mén)板內(nèi)側(cè)面的左下角，并通過(guò)限位輪與楔形塊相連，所述限位輪通過(guò)滾輪軸安裝在楔形塊上。

所述紅外線探測(cè)裝置包括發(fā)射器和接收器，所述發(fā)射器安裝在門(mén)框架上，所述接收器安裝在門(mén)板上，且所述紅外線探測(cè)裝置與所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連。

所述門(mén)板右側(cè)內(nèi)部設(shè)有隔離裝置。