[實(shí)用新型]火車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420193894.6
• 申請(qǐng)日: 2014-04-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203832488U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 危金蘭
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 衢州蘭玲機(jī)電科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61C3/00
• 分類(lèi)號(hào): B61C3/00;B61F5/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及火車(chē)，尤其涉及一種火車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

火車(chē)是通過(guò)動(dòng)力車(chē)廂驅(qū)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)在軌道上行走的。最初的火車(chē)的動(dòng)力車(chē)廂是通過(guò)內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源的。內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生尾氣，尾氣會(huì)污染環(huán)境。為了克服內(nèi)燃機(jī)作為火車(chē)動(dòng)力源會(huì)污染環(huán)境的問(wèn)題，設(shè)計(jì)出了通過(guò)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)火車(chē)。在中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?31142249、公開(kāi)日為2003年9月17日、名稱(chēng)為“牽引型電動(dòng)觀光小火車(chē)車(chē)頭底盤(pán)”的專(zhuān)利文件中公開(kāi)了一種電動(dòng)火車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該專(zhuān)利文件的火車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括車(chē)架、設(shè)置于車(chē)架的主動(dòng)行走輪對(duì)和從動(dòng)行走輪對(duì)、驅(qū)動(dòng)主動(dòng)行走輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，行走輪對(duì)包括輪軸和兩個(gè)連接在輪軸兩端的行走輪，行走輪為汽車(chē)輪、即不需要軌道即可行走的無(wú)軌車(chē)輪。該火車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在以下不足：當(dāng)將行走輪改為有軌車(chē)輪（即通過(guò)配合軌道進(jìn)行行走的車(chē)輪）而行走在鐵軌上時(shí)，如果采用大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)以提高火車(chē)的載重能力、則可能產(chǎn)生由于行走輪同鐵軌之間的摩擦力不夠（即抓地力不夠）而導(dǎo)致的行走輪同軌道之間打滑而不能夠前行的現(xiàn)象；拐彎時(shí)行走輪對(duì)中位于內(nèi)側(cè)的行走輪的踏面和軌道之間會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損；車(chē)廂相對(duì)于枕?xiàng)U擺動(dòng)使容易產(chǎn)生磨損。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的第一個(gè)目的旨在提供一種在行進(jìn)過(guò)程中行走輪同軌道之間不容易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象的且車(chē)廂同枕?xiàng)U之間不容易產(chǎn)生磨損的火車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的火車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行大負(fù)載驅(qū)動(dòng)時(shí)行走輪同軌道之間容易產(chǎn)生打滑的問(wèn)題和車(chē)廂同枕?xiàng)U之間容易產(chǎn)生磨損的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的第二目的旨在第一個(gè)目的的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提供一種能夠降低拐彎時(shí)內(nèi)側(cè)行走輪同軌道之間的磨損的火車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的火車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)拐彎時(shí)內(nèi)側(cè)行走輪同軌道之間的磨損大的問(wèn)題。

以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的：一種火車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括車(chē)架、設(shè)置于所述車(chē)架的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和兩個(gè)行走輪對(duì)，所述車(chē)架上設(shè)有枕?xiàng)U，所述行走輪對(duì)包括輪軸和兩個(gè)連接在輪軸兩端的行走輪，所述枕?xiàng)U設(shè)有車(chē)廂連接桿和一對(duì)萬(wàn)向支撐球，一對(duì)萬(wàn)向支撐球中的兩個(gè)萬(wàn)向支撐球沿枕?xiàng)U的長(zhǎng)度方向分布在連接桿的兩側(cè)，所述行走輪為有軌車(chē)輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)有兩個(gè)，所述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)一一對(duì)應(yīng)地驅(qū)動(dòng)所述兩個(gè)行走輪對(duì)中的輪軸。使用時(shí)，車(chē)廂通過(guò)萬(wàn)向支撐球支撐在枕?xiàng)U上、連接桿插在車(chē)廂中進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)連接。通過(guò)兩個(gè)電機(jī)同時(shí)對(duì)兩個(gè)行走輪對(duì)的輪軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，則在輸出的最大功率一定時(shí)、分?jǐn)偟揭粋€(gè)電機(jī)上的輸出功率小、從而能夠降低對(duì)單個(gè)輪對(duì)中的行走輪同軌道之間的摩擦力要求，使得不容易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。如果兩個(gè)電機(jī)同時(shí)對(duì)一個(gè)輪軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)則不能夠解決打滑的問(wèn)題。對(duì)于有軌火車(chē)而言、軌道和行走輪之間越光滑平整則行走時(shí)的振動(dòng)越小，該技術(shù)方案相對(duì)于現(xiàn)有的只驅(qū)動(dòng)一個(gè)輪對(duì)中的輪軸的驅(qū)動(dòng)方式而言，能夠在輸出功率相同的情況下將軌道和行走輪之間的接觸設(shè)計(jì)得更為平整以降低火車(chē)行走時(shí)的振動(dòng)、使得乘坐舒適性更好。

作為優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和輪軸通過(guò)齒輪箱連接在一起。驅(qū)動(dòng)電機(jī)同輪軸之間的連接緊湊性好。

作為優(yōu)選，所述行走輪設(shè)有踏面，所述行走輪包括內(nèi)圈和套設(shè)于內(nèi)圈的外圈，所述輪軸連接于所述內(nèi)圈，所述踏面設(shè)置于所述外圈，所述內(nèi)圈和外圈之間設(shè)有若干摩擦片，所述內(nèi)圈和外圈之間通過(guò)所述摩擦片摩擦傳動(dòng)。摩擦片固定在內(nèi)圈或外圈上都可以。火車(chē)在軌道上直行時(shí)、行走輪同軌道之間為純滾動(dòng)，內(nèi)外圈通過(guò)摩擦片傳遞動(dòng)力而能夠一起同步轉(zhuǎn)動(dòng)；如果拐彎而導(dǎo)致內(nèi)側(cè)行走輪同軌道之間產(chǎn)生非純滾動(dòng)（即有拖動(dòng)）時(shí)車(chē)輪同軌道之間的摩擦增大、當(dāng)摩擦力增大到大于摩擦片所能夠傳遞的力時(shí)、則內(nèi)圈產(chǎn)生停轉(zhuǎn)而使得只有內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，從而阻止了外圈和軌道之間的大摩擦現(xiàn)象的繼續(xù)進(jìn)行，外圈恢復(fù)滾動(dòng)時(shí)則內(nèi)外圈又一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到降低外圈同軌道之間拐彎時(shí)產(chǎn)生的磨損的作用。實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)實(shí)用新型目的。

作為優(yōu)選，所述內(nèi)圈設(shè)有摩擦片固定塊，所述摩擦片連接有調(diào)整螺栓，所述調(diào)整螺栓沿內(nèi)圈徑向貫通所述摩擦片固定塊，所述調(diào)整螺栓同所述摩擦片固定塊螺紋連接在一起，所述摩擦片通過(guò)所述調(diào)整螺栓連接于所述內(nèi)圈。能夠按照需要調(diào)整內(nèi)外圈之間的傳動(dòng)摩擦力的大小，以使得本實(shí)用新型能夠適應(yīng)于不同軌道上運(yùn)行的火車(chē)；能夠在摩擦片磨損而導(dǎo)致摩擦力下降到行走輪不能夠滿(mǎn)足直線行走要求時(shí)對(duì)摩擦力進(jìn)行調(diào)整。