[實用新型]汽車轉向器用以軸承外圈定位的新型軸承

有效

• 申請號: 201420193790.5
• 申請日: 2014-04-21
• 公開（公告）號: CN203847565U
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 丹庭杰
• 申請（專利權）人: 湖北三環汽車方向機有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C19/06
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 鄒仁椿

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向器技術領域，尤其是汽車轉向器用以軸承外圈定位的新型軸承。

背景技術

現有汽車的機械式轉向器在行業內部有一個強制性規定：即轉向器在使用時嚴格限制將轉向器轉動到兩側極限位置，因為這樣操縱的后果會導致轉向器在極限位置卡滯不易回位，甚至卡死。

從技術和結構上分析，轉向器卡滯現象有兩個原因：

1，由于轉向器螺旋滾道磨削加工時砂輪的退刀和進刀，滾道的極限位置總是不規則的螺旋狀尺寸，（如圖5箭頭所指處）即螺旋滾道中徑是漸變的，當鋼球轉動到這兩個極限位置時由于中徑的漸變就極易出現發卡或卡死，導致鋼球破壞導管舌頭而致使螺桿螺母卡死。

2，由于轉向器采用的是向心推力球軸承，按照國家標準該軸承的內圈外徑為Φ33.5mm，（如圖4所示），而轉向器螺旋滾道孔的孔徑為Φ35.5?mm（如圖6所示），當轉向器轉動到極限位置時，軸承的內圈就鉆入到螺母的螺旋滾道孔內，即造成卡滯。上述兩個原因造成的卡滯在行業內是無法解決和避免的，因為該轉向器的模數小、結構緊湊，無法設計和布局其他的限位形式。

本申請人創造性地設計出一種汽車轉向器用以軸承外圈定位的新型軸承，成功地解決了汽車轉向器極限位置卡滯的行業技術難題。

根據檢索，國內尚未有與本實用新型相同的專利申請。

發明內容

針對上述存在的不足，本實用新型提供一種汽車轉向器用的、可限制轉向器轉動到極限位置的、可拒軸承內圈鉆入到螺母螺旋滾道孔內的、一種特制軸承——以軸承外圈定位的新型軸承。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：該汽車轉向器用以軸承外圈定位的新型軸承包括軸承外圈1、向心推力球2、保持架3、軸承內圈4，其特征在于：所述的向心推力球2、保持架3與原來所用國家標準軸承的向心推力球、保持架相同；所述的軸承外圈1的外徑D和原來所用國家標準軸承外圈的外徑相同，使軸承外圈1的高度加高為H，即使軸承外圈1的高度與原來所用國家標準軸承的高度相同；所述的軸承內圈4的內徑d及外徑和原來所用國家標準軸承內圈的內徑及外徑相同，使軸承內圈4端面的高度比原來所用國家標準軸承內圈端面的高度降低0.5mm，即軸承外圈1的高度比軸承內圈4端面的高度高0.5?mm；所述的以軸承外圈定位的新型軸承在汽車轉向器5兩端的螺桿上各安裝一個，安裝時使其軸承外圈1比軸承內圈4端面高0.5mm的一端面向轉向器。

本實用新型的積極效果是：

①本實用新型是一種特制軸承——汽車轉向器用以軸承外圈定位的新型軸承，該軸承面向轉向器的一端其軸承外圈1比軸承內圈4端面高0.5?mm，當轉向器轉動向兩端極限位置時，其軸承外圈1端面起軸向限位作用、可拒軸承內圈4鉆入到螺母螺旋滾道孔內、防止卡滯；也因為軸承外圈1端面的限位作用，使轉向器轉動向兩端極限位置時，其鋼球不會到達滾道的極限位置、防止鋼球在滾道末端發卡。經實踐驗證，本實用新型在汽車轉向器模數小、結構緊湊，無法設計和布局其他限位形式的特定環境，可有效地防止轉向器在兩端極限位置卡滯，創造性地解決了汽車轉向器極限位置卡滯的行業技術難題。

②本實用新型雖然是特制軸承，但除了軸承外圈1加高及軸承內圈4端面降低外其他另件都和標準軸承相同，幾乎不增加制作成本，不改變整體裝配結構。

③本實用新型已成功地供貨國內外汽車市場，僅出口到海外市場的轉向器總量就超過100萬臺，為公司創匯2.5億元，綜合經濟效益顯著。

本實用新型可廣泛推廣運用于所有汽車方向機生產企業。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。圖2是整體結構示意圖的左視圖。

圖3是本實用新型的以軸承外圈定位的新型軸承結構示意圖。

圖4是轉向器原來用的國家標準向心推力球軸承結構示意圖。

圖5是轉向器螺旋滾道磨削時滾道的極限位置示意圖。

圖6是轉向器原來裝的國家標準向心推力球軸承整體結構示意圖。

具體實施方式

利用附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

本實用新型是一種汽車轉向器用以軸承外圈定位的新型軸承。