[實用新型]利用DJ180架橋機改造的鋪軌機

有效

• 申請號: 201420193651.2
• 申請日: 2014-04-21
• 公開（公告）號: CN203878476U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 王磊;王雙紅;王振全;揣振宇;習勇超;王志宏;陳永剛;劉小輝;李長海
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01B29/16
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 米文智

技術領域

本實用新型涉及鐵路或橋梁建筑設備技術領域。

背景技術

DJ180架橋機用于架設公路橋梁40米及以下跨度、鐵路梁32米及以下跨度的預應力鋼筋混凝土梁片，鋪設25m鐵路軌排。該機屬單臂簡支型，可架設梁片最大跨度為40米，能實現全幅機械橫移梁片，達到一次落梁到位，在同行業中，具有結構簡單、重量輕、運輸組裝方便、性能優良、自動化程序高的特點。盡管該架橋機具有很大的優勢，但由于路基鋪設25m軌排時跟架梁一樣，每次需要過孔，因此相對于長距離路基鋪軌，施工速度慢，顯現出該設備的不足。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種改造型鋪軌機，是對DJ180架橋機的改造，該機拆裝容易、具備行走功能，并能快速進行鋪軌模式與架橋模式之間的相互轉換，實現鋪軌與架橋同步進行，降低設備投資成本，精簡施工作業人員，大大降低施工成本，提高工作效率和施工進度。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種利用DJ180架橋機改造的鋪軌機，包括機臂、尾部托架、前行車、后行車、零號柱、一號柱、二號柱和三號柱，所述一號柱的下面安裝有前臺車，二號柱的下面安裝有后臺車。

所述前臺車包括前車托架、前車橫梁、分設于前車托架兩側的兩對驅動輪和位于前車托架中間的兩對從動輪，兩對驅動輪均與驅動電機傳動連接；所述后臺車的結構與前臺車的結構相同，前臺車和后臺車寬度相同，后臺車車體長度大于前臺車的長度；所述控制前臺車和后臺車的電控柜安裝在二號柱外側托架上，該電控柜電源與架橋機電源連通。

所述一號柱下端一號走行梁與前臺車的前車橫梁通過螺栓固定連接；二號柱下端二號走行梁與后臺車的后車橫梁通過螺栓固定連接。

所述機臂的前端設有加長臂，零號柱安裝在該加長臂端部下方。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：本實用新型對現有DJ180架橋機和現場運梁車進行了改裝，具體是拆除一號柱和二號柱的橫移軌道；對運梁車進行改造，拆除臺車頂面轉盤，并對車體前后尺寸進行加寬加長，安裝在一號柱和二號柱的下側，使改裝后的鋪軌機具有行走功能；同時經改裝后的鋪軌機與DJ180架橋機能夠相互轉換，因此該鋪軌機也兼具有架橋的功用，能夠實現邊架橋邊鋪軌；

本實用新型通過對現有架橋機的改進，架橋與鋪軌模式轉換方便，能夠實現一機兩用，架橋與鋪軌同步進行，大大降低設備投資成本，精簡施工作業人員，能夠降低施工成本，提高工作效率和施工進度。

附圖說明

圖1是本實用新型結構原理示意圖；

圖2是本實用新型一號柱鋪軌模式局部結構示意圖；

圖3是圖2的左視圖；

圖4是本實用新型二號柱鋪軌模式局部結構示意圖；

圖5是圖4的左視圖；

圖6本實用新型轉換狀態的結構示意圖；

圖7是本實用新型鋪軌機受力分析原理圖；

圖8是本實用新型鋪軌作業流程圖；?

圖中：1、加長臂；2、機臂；3、零號柱；4、一號柱；5、前臺車；6、二號柱；7、后臺車；8、前行車；9、后行車；10、三號柱；11、尾部托架；12、軌道；13、運梁車；14、軌排；15、一號走行梁；16、一號連接縫；17、前車橫梁；18、前車托架；19、驅動電機；20、驅動輪；21、從動輪；22、二號走行梁；23、二號連接縫；24、后車橫梁；25、后車托架；26、電控柜；27、液壓千斤頂、28、路基。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

本實用新型是在邯黃鐵路四標段鋪架工程中，對現有使用的DJ180架橋機在施工中，路基鋪設25m軌排時跟架梁一樣，每次需要過孔，相對于長距離路基鋪軌顯現出該設備的不足、無法滿足節點工期要求的問題而進行的改進。邯黃鐵路四標段鋪架工程，DK339+300～DK352+800段位于海興縣與黃驊市之間，正線鋪軌13.5公里，T梁架設45孔。由于線下單位路基施工進度緩慢，無法形成架橋機走行路基進行T梁架設；并且該區域橋梁地段主要為跨越河溝，無運梁通道，汽車吊無法架設。

為緩解施工壓力，改造現有公鐵兩用DJ180型架橋機，使改造后的鋪軌機具備邊鋪軌邊架梁的能力。

一、具體改造如下：

①?摘除DJ180型架橋機一號柱4、二號柱6的橫移軌道；