[實用新型]一種仿真制動系統

有效

• 申請號: 201420192179.0
• 申請日: 2014-04-18
• 公開（公告）號: CN203825936U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 王軍現;杜鳳順;王國慶;王坪;彭志平;朱國洪
• 申請（專利權）人: 石家莊鐵路運輸學校;上海凱延計算機科技發展有限公司
• 主分類號: G09B25/02
• 分類號: G09B25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及專用設備技術領域，具體涉及一種仿真制動系統。

背景技術：

目前市場上常見的列車仿真制動系統分為仿真虛擬軟件和仿真實物部件。前者通過軟件3D動畫虛擬的形式，在顯示屏上動態顯示列車制動系統的工作流程、各部件如氣缸、電磁閥的工作原理；后者則是分模塊以實物形式展現各自的工作原理，如轉向架模塊展現了制動夾鉗、制動盤與輪對之間的位置及動作關系；制動控制單元內部各閥之間動作邏輯關系，展現的單個模塊，沒有整個車輛內部所有制動系統的連貫動作仿真。然而，仿真虛擬軟件成本雖低，但無法真實再現制動系統的形狀、工藝與維護性；仿真實物部件展現了單個模塊，沒有整個車輛內部所有制動系統的連貫仿真動作。因此，開發出一種高仿真度、高集成度的仿真制動系統也就成為研究熱點之一。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種仿真制動系統，不僅能使受訓者觀察到整節車輛內的制動部件實物，而且能熟悉整個系統的工作流程、邏輯關系、工藝原理、操作原理等，具有性價比高、資源配置合理、占用空間小、仿真度高、集成度高等優點。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種仿真制動系統，包括氣缸、電子制動控制單元、制動夾鉗、氣路單元、制動控制單元、氣動控制單元與框架，所述電子制動控制單元與所述制動控制單元電連接，所述氣動控制單元與所述制動控制單元電連接，所述氣缸、制動夾鉗、氣動控制單元通過所述氣路單元連通。

進一步地，所述框架分上層與下層，所述氣缸設于所述框架的上層后部，所述電子制動控制單元設于所述框架上層的前端中部，所述制動夾鉗設于所述框架的下層。

進一步地，所述制動控制單元設于所述框架的上方左端，所述氣動控制單元設于所述框架的上方右端。

本實用新型針對仿真虛擬軟件和仿真實物部件各自的弊端，綜合兩種模式的優點，將整個車輛制動系統各部件集中固定在一個框架內，并按真車配以管路、閥類、電路，系統地集成展現了一節車輛的所有制動部件與零件，構成了一種高仿真度的制動系統實物。通過將仿真車輛速度信號、駕駛模擬器的各種工況信號輸入到電子制動控制單元，實現整節車輛制動系統的工作流程、邏輯關系等，又能使受訓者觀察到整節車輛內的制動部件實物，具有性價比高、資源配置合理、占用空間小、仿真度高、集成度高等優點。

附圖說明：

圖1是本實用新型的主視結構示意圖；

圖2是本實用新型的左視結構示意圖。

圖中：

1、氣缸；??????2、電子制動控制單元；??3、制動夾鉗；???????4、氣路單元；??5、制動控制單元；??????6、氣動控制單元；???????7、框架。

具體實施方式：

以下所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不因此而限定本實用新型的保護范圍。

實施例一，見圖1至圖2所示：

一種仿真制動系統，包括氣缸1、電子制動控制單元2、制動夾鉗3、氣路單元4、制動控制單元5、氣動控制單元6與框架7，所述電子制動控制單元2與所述制動控制單元5電連接，所述氣動控制單元6與所述制動控制單元5電連接，所述氣缸1、制動夾鉗3、氣動控制單元6通過所述氣路單元4連通，所述框架7分上層與下層，所述氣缸1設于所述框架7的上層后部，所述電子制動控制單元2設于所述框架7上層的前端中部，所述制動夾鉗3設于所述框架7的下層，所述制動控制單元5設于所述框架7的上方左端，所述氣動控制單元6設于所述框架7的上方右端。

本實用新型的工作原理：使用時，先將所述電子制動控制單元2與外部工況機連通，外部工況機將各種輸入信號及工況，如車輛速度、牽引或制動級位、載重情況等輸入到所述電子制動控制單元2。當所述電子制動控制單元2接收到來自外部工況機的制動控制指令時，根據載重等信號(由工控機輸入)進行制動力運算及車輪防滑控制，繼而控制所述制動控制單元5中的閥類部件，所述制動控制單元5內部專用閥將輸入信號轉換成相應的預控制壓力信號，以及在緊急制動時通過另一專用閥進行相應的載荷補償修正，再通過所述氣動控制單元6控制相應閥門，使所述氣缸1內的氣體通過所述氣路單元4輸出到所述制動夾鉗3，推動所述制動夾鉗3動作，達到制動的目的。

以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內。