[實(shí)用新型]一種三層立交橋有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201420191036.8 | 申請日: | 2014-04-18 |
| 公開(公告)號: | CN203807903U | 公開(公告)日: | 2014-09-03 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 劉昌榮 | 申請(專利權(quán))人: | 劉昌榮 |
| 主分類號: | E01C1/04 | 分類號: | E01C1/04 |
| 代理公司: | 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002 | 代理人: | 谷慶紅 |
| 地址: | 550004 貴州省貴陽*** | 國省代碼: | 貴州;52 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 三層 立交橋 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種三層立交橋。
背景技術(shù)
如申請?zhí)枮镃N200920319252.5的中國實(shí)用新型專利公開了一種十字路口的多層立交系統(tǒng),該十字路口的多層立交系統(tǒng)通過三層結(jié)構(gòu),在很大程度上可以緩解交通壓力。但該十字路口的多層立交系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,橫向占地依然較大,對于垂直向的立體空間利用不足,因此對于交通壓力很大的岔路口,依然無法很好的保證不擁堵。
實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型提供了一種三層立交橋,該三層立交橋通過三層重疊結(jié)構(gòu),有效的利用立體空間,極大的避免交通擁堵,減緩交通壓力。
本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型提供的一種三層立交橋,包括基層路面、中層橋面和上層橋面;所述中層橋面和上層橋面坡面均連接至基層路面;所述中層橋面與基層路面的連接處位于上層橋面下方;所述上層橋面和中層橋面在垂直投影上重合;所述基層路面寬度大于中層橋面和上層橋面的寬度。
所述中層橋面和上層橋面之間的高度大于4米。
所述基層路面和中層橋面之間的高度最大值大于4米。
所述中層橋面和上層橋面的寬度大于5米。
所述基層路面至少比上層橋面或中層橋面寬5米。
本實(shí)用新型的有益效果在于:通過三層重疊結(jié)構(gòu),有效的利用立體空間,極大的避免交通擁堵,減緩交通壓力。
附圖說明
圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是圖1的俯視圖;
圖3是本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4是圖3的俯視圖;
圖中:1-基層路面,2-中層橋面,3-上層橋面。
具體實(shí)施方式
下面進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案,但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。
如圖1至圖4所示的一種三層立交橋,包括基層路面1、中層橋面2和上層橋面3;所述中層橋面2和上層橋面3坡面均連接至基層路面1;所述中層橋面2與基層路面1的連接處位于上層橋面3下方;所述上層橋面3和中層橋面2在垂直投影上重合;所述基層路面1寬度大于中層橋面2和上層橋面3的寬度。
所述中層橋面2和上層橋面3之間的高度大于4米。
所述基層路面1和中層橋面2之間的高度最大值大于4米。
所述中層橋面2和上層橋面3的寬度大于5米。
所述基層路面1至少比上層橋面3或中層橋面2寬5米。
如圖1、圖2所示為本實(shí)用新型的第一種實(shí)施方式,如上述設(shè)置,并且立交橋?yàn)門字形。該實(shí)施方式可適用于任意符合寬度的三岔路口。
如圖3、圖4所示為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式,如上述設(shè)置,并且立交橋?yàn)槭中巍T搶?shí)施方式可適用于任意符合寬度的十字路口。
本實(shí)用新型中,中層橋面2和上層橋面3可設(shè)計(jì)任意車道數(shù)量,一般為2車道或4車道,而基層路面1則相對于中層橋面2、上層橋面3至少寬出兩個(gè)車道,以保證行車順暢,而每條車道寬度至少為2.5米,因此基層路面1至少比上層橋面3或中層橋面2寬5米。
使用時(shí),以第二種實(shí)施方式為例,直行車輛可以從中層橋面2通過,右轉(zhuǎn)車輛則可在基層路面1靠右行駛,左轉(zhuǎn)車輛可靠左行駛至上層橋面3,由此可對岔路口車輛行駛空間實(shí)現(xiàn)更好的利用,更進(jìn)一步緩解交通壓力。
對于人行道的設(shè)置,則可由現(xiàn)有技術(shù),通過地下通道或者人行天橋的方式輕易實(shí)現(xiàn),以保證對空間的有效利用。
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