[實(shí)用新型]一種三層立交橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420191036.8
• 申請日: 2014-04-18
• 公開（公告）號: CN203807903U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉昌榮
• 申請（專利權(quán)）人: 劉昌榮
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 谷慶紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種三層立交橋。

背景技術(shù)

如申請?zhí)枮镃N200920319252.5的中國實(shí)用新型專利公開了一種十字路口的多層立交系統(tǒng)，該十字路口的多層立交系統(tǒng)通過三層結(jié)構(gòu)，在很大程度上可以緩解交通壓力。但該十字路口的多層立交系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，橫向占地依然較大，對于垂直向的立體空間利用不足，因此對于交通壓力很大的岔路口，依然無法很好的保證不擁堵。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種三層立交橋，該三層立交橋通過三層重疊結(jié)構(gòu)，有效的利用立體空間，極大的避免交通擁堵，減緩交通壓力。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型提供的一種三層立交橋，包括基層路面、中層橋面和上層橋面；所述中層橋面和上層橋面坡面均連接至基層路面；所述中層橋面與基層路面的連接處位于上層橋面下方；所述上層橋面和中層橋面在垂直投影上重合；所述基層路面寬度大于中層橋面和上層橋面的寬度。

所述中層橋面和上層橋面之間的高度大于4米。

所述基層路面和中層橋面之間的高度最大值大于4米。

所述中層橋面和上層橋面的寬度大于5米。

所述基層路面至少比上層橋面或中層橋面寬5米。

本實(shí)用新型的有益效果在于：通過三層重疊結(jié)構(gòu)，有效的利用立體空間，極大的避免交通擁堵，減緩交通壓力。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的俯視圖；

圖中：1-基層路面，2-中層橋面，3-上層橋面。

具體實(shí)施方式

下面進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。

如圖1至圖4所示的一種三層立交橋，包括基層路面1、中層橋面2和上層橋面3；所述中層橋面2和上層橋面3坡面均連接至基層路面1；所述中層橋面2與基層路面1的連接處位于上層橋面3下方；所述上層橋面3和中層橋面2在垂直投影上重合；所述基層路面1寬度大于中層橋面2和上層橋面3的寬度。

所述中層橋面2和上層橋面3之間的高度大于4米。

所述基層路面1和中層橋面2之間的高度最大值大于4米。

所述中層橋面2和上層橋面3的寬度大于5米。

所述基層路面1至少比上層橋面3或中層橋面2寬5米。

如圖1、圖2所示為本實(shí)用新型的第一種實(shí)施方式，如上述設(shè)置，并且立交橋?yàn)門字形。該實(shí)施方式可適用于任意符合寬度的三岔路口。

如圖3、圖4所示為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式，如上述設(shè)置，并且立交橋?yàn)槭中巍Ｔ搶?shí)施方式可適用于任意符合寬度的十字路口。

本實(shí)用新型中，中層橋面2和上層橋面3可設(shè)計(jì)任意車道數(shù)量，一般為2車道或4車道，而基層路面1則相對于中層橋面2、上層橋面3至少寬出兩個(gè)車道，以保證行車順暢，而每條車道寬度至少為2.5米，因此基層路面1至少比上層橋面3或中層橋面2寬5米。

使用時(shí)，以第二種實(shí)施方式為例，直行車輛可以從中層橋面2通過，右轉(zhuǎn)車輛則可在基層路面1靠右行駛，左轉(zhuǎn)車輛可靠左行駛至上層橋面3，由此可對岔路口車輛行駛空間實(shí)現(xiàn)更好的利用，更進(jìn)一步緩解交通壓力。

對于人行道的設(shè)置，則可由現(xiàn)有技術(shù)，通過地下通道或者人行天橋的方式輕易實(shí)現(xiàn)，以保證對空間的有效利用。