[實用新型]周轉(zhuǎn)發(fā)動機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420190460.0
• 申請日: 2014-04-19
• 公開（公告）號: CN203822453U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 成宇路;鄧寶清;王曉光
• 申請（專利權(quán)）人: 成宇路
• 主分類號: F02B53/00
• 分類號: F02B53/00;F02B55/02
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 王賢義

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種發(fā)動機，尤其涉及一種具有新型結(jié)構(gòu)的周轉(zhuǎn)發(fā)動機。

背景技術(shù)

目前，公知的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機構(gòu)造是由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、進排氣系統(tǒng)、潤滑系、冷卻系、點火系和啟動系組成。燃料在燃燒室燃燒，燃燒氣體急劇膨脹，高壓氣體推動活塞做功。但傳統(tǒng)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機由于活塞做往復(fù)運動，在活塞做功的過程中必須要克服活塞往復(fù)的慣性力，消耗一部分燃燒產(chǎn)生的熱能使發(fā)動機的效率下降。尤其在高轉(zhuǎn)速的工況下活塞往復(fù)運動加快，產(chǎn)生的慣性力變大，燃燒產(chǎn)生的熱能便會更多地消耗在克服活塞往復(fù)運動慣性力中。這種活塞往復(fù)式的運動極大地限制了發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，更降低了發(fā)動機的效率。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、體積小、推重比大、壓縮比大、效率高且能有效提升轉(zhuǎn)速的周轉(zhuǎn)發(fā)動機。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：本實用新型包括機體、燃料供給與啟動系、點火系、進排氣系以及冷卻潤滑密封系，本實用新型還包括設(shè)置在所述機體上的中間軸，所述中間軸通過單向驅(qū)動裝置配合在所述機體上，在所述中間軸上轉(zhuǎn)動配合有帶有套筒的活塞缸，所述套筒的端部與所述單向驅(qū)動裝置相連接，所述活塞缸由活塞左缸和活塞右缸構(gòu)成，在所述活塞缸內(nèi)設(shè)置有環(huán)形缸體，在所述環(huán)形缸體內(nèi)設(shè)置有若干對相鄰布置的加摩活塞和減摩活塞，所述活塞左缸和所述活塞右缸之間設(shè)置有與所述中間軸固定連接的密封圈，所述加摩活塞與所述密封圈固定連接，所述減摩活塞與所述活塞缸固定連接，在所述環(huán)形缸體內(nèi)，每個所述加摩活塞與相鄰的所述減摩活塞之間均形成一個腔室，每個所述腔室內(nèi)均設(shè)置有進排氣口，所述加摩活塞在所述環(huán)形缸體內(nèi)運動并使每個所述腔室的體積不斷變化，所述加摩活塞帶動所述中間軸轉(zhuǎn)動，所述單向驅(qū)動裝置上設(shè)置有輸出軸，所述中間軸和所述活塞缸的運動帶動所述輸出軸輸出動力。

進一步地，所述環(huán)形缸體內(nèi)的加摩活塞和所述減摩活塞的對數(shù)為兩對，所述加摩活塞和所述減摩活塞相鄰分布，兩對所述加摩活塞和所述減摩活塞在所述環(huán)形缸體內(nèi)形成四個所述腔室，四個所述腔室依次循環(huán)作吸氣、壓縮、燃燒和排氣動作。

進一步地，所述冷卻潤滑密封系包括設(shè)置在所述活塞缸外圍的冷卻室，所述冷卻室由與所述活塞缸固定設(shè)置的擋油板和所述活塞缸的外壁面圍合而成，所述活塞左缸和所述活塞右缸的內(nèi)側(cè)壁靠近軸心的位置向外側(cè)凹陷形成潤滑油腔室；在所述密封圈的兩側(cè)均設(shè)置有若干圈凸起，在所述活塞左缸和所述活塞右缸的內(nèi)壁上與所述凸起相對應(yīng)的位置均設(shè)置有若干圈凹槽，所述凸起和所述凹槽相互配合形成迷宮型油路，所述迷宮型油路對所述環(huán)形缸體進行潤滑并密封。

進一步地，在所述活塞左缸和所述活塞右缸上均設(shè)置有通孔，所述冷卻室與所述潤滑油腔室通過所述通孔相連通。

進一步地，在所述機體的端部設(shè)置有機油室，所述中間軸為中空軸，在所述中間軸上與所述機油室相對應(yīng)的位置對稱設(shè)置有與所述中間軸內(nèi)部相連通的入油口Ⅰ，所述中間軸上靠近所述潤滑油腔室的位置設(shè)置有與所述潤滑油腔室相連通的入油口Ⅱ，在所述機體上設(shè)置有與所述冷卻室相連通的回油管。

進一步地，所述進排氣系包括設(shè)置在所述活塞缸左側(cè)的進氣室和設(shè)置在所述活塞缸右側(cè)的排氣室，所述進氣室和所述排氣室均由設(shè)置在所述擋油板外側(cè)的擋氣板與所述擋油板包圍而成，所述活塞左缸上設(shè)置有進氣口，所述進氣室與所述進氣口之間設(shè)置有進氣管道，在所述進氣管道內(nèi)配合有進氣氣門，在所述活塞右缸上設(shè)置有排氣口，所述排氣室與所述排氣口之間設(shè)置有排氣管道，在所述排氣管道內(nèi)配合有排氣氣門，在所述進氣室和所述排氣室外側(cè)的所述擋氣板外壁面上均設(shè)置有氣門驅(qū)動機構(gòu)，所述氣門驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述進氣氣門和所述排氣氣門的開啟與閉合，實現(xiàn)所述進氣室的進氣和所述排氣室的排氣。

進一步地，所述氣門驅(qū)動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述擋氣板上的氣門正時齒輪、與所述氣門正時齒輪相嚙合并鉸接在所述擋氣板上的慣性轉(zhuǎn)子、與所述慣性轉(zhuǎn)子的端部相鉸接的連桿以及固定設(shè)置在所述中間軸上的壓縮比調(diào)整桿，所述連桿與所述壓縮比調(diào)整桿相鉸接，在所述氣門正時齒輪的靠近所述擋氣板的側(cè)面上設(shè)置有與所述進氣氣門及所述排氣氣門相配合的環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽內(nèi)留有若干弧度的與所述氣門正時齒輪的側(cè)面相平齊的頂起凸起；當(dāng)所述進氣氣門或所述排氣氣門的端部位于所述環(huán)形凹槽內(nèi)時，所述進氣口或所述排氣口閉合；當(dāng)所述進氣氣門或所述排氣氣門的端部位于所述頂起凸起上時，所述進氣口或所述排氣口開啟，所述進氣口進氣，所述排氣口排氣。