[實(shí)用新型]一種用于飛機(jī)鉚接的頂鐵裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420189881.1
• 申請(qǐng)日: 2014-04-18
• 公開（公告）號(hào): CN203804128U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹恩貝;陳朋舉;葛亮;姜超;李韶晶;鄒雪花;呂鸝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B21J15/38
• 分類號(hào): B21J15/38
• 代理公司: 南昌新天下專利商標(biāo)代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于飛機(jī)鉚接裝置，尤其是一種用于飛機(jī)鉚接過程中用來頂住鉚釘?shù)捻旇F。

背景技術(shù)

在飛機(jī)鉚接過程中，采用大量的鉚釘用以連接固定飛機(jī)結(jié)構(gòu)及蒙皮。工人打鉚釘?shù)倪^程中，一端采用鉚槍擊打鉚釘頭，而另一端采用鐵塊頂住鉚釘直到鉚釘鉚接完成，而在整個(gè)鉚接過程中，工人用手拿著頂鐵，承受劇烈的震動(dòng)所帶來的疼痛。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種在鉚接過程中減輕震動(dòng)對(duì)工人帶來的疼痛的頂鐵裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種用于飛機(jī)鉚接的頂鐵裝置，所述頂鐵裝置包括頂鐵和殼體；在所述殼體側(cè)壁上設(shè)置有滑軌，殼體的底部設(shè)置有螺栓，螺栓上套有彈簧；所述頂鐵置于螺栓和彈簧上，并通過定位銷鑲嵌于殼體內(nèi)，沿著滑軌在殼體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)鉚接時(shí)，工人手握殼體，用頂鐵頂住鉚釘，另一側(cè)用鉚槍擊打鉚釘頭。頂鐵在彈簧和鉚釘?shù)墓餐饔孟拢刂壴跉んw內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，減輕了頂鐵震動(dòng)對(duì)工人帶來的疼痛。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：??增加減震效果，在鉚接過程中減少頂鐵的振動(dòng)，減輕頂鐵震動(dòng)對(duì)操作者帶來的疼痛。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1左視圖。

具體實(shí)施方式

????下面結(jié)合附圖1、2對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述：一種用于飛機(jī)鉚接的頂鐵裝置，所述頂鐵裝置包括頂鐵1和殼體2；在所述殼體側(cè)壁上設(shè)置有滑軌，殼體的底部設(shè)置有螺栓5，螺栓上套有彈簧4；所述頂鐵置于螺栓和彈簧上，并通過定位銷3鑲嵌于殼體內(nèi)，沿著滑軌在殼體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

在飛機(jī)鉚接過程中工人手握殼體2，用頂鐵1頂住鉚釘一端，鉚釘另一端由鉚槍進(jìn)行鉚接，頂鐵受到鉚釘?shù)恼饎?dòng)后，在殼體2內(nèi)沿著定位銷3的方向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，在彈簧4的作用下回到初始位置。直到鉚釘鉚接完成。如圖2所示，螺栓5用于連接殼體2和頂鐵1，同時(shí)用于固定彈簧4的縱向位置，頂鐵與螺栓連接處有內(nèi)螺紋孔，螺栓可以直接與頂鐵螺接并固定；殼體2處有4個(gè)劃窩孔，螺栓頭部至于孔內(nèi)，不突出于殼體表面，使得工人在操作使用過程中更加舒適。