[實用新型]一種自動門應急打開機構

有效

• 申請號: 201420189102.8
• 申請日: 2014-04-17
• 公開（公告）號: CN203961577U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 林會明
• 申請（專利權）人: 林會明
• 主分類號: E05F7/08
• 分類號: E05F7/08
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 汪旭東

技術領域

本實用新型涉及客車門的技術領域，具體涉及到門的應急打開機構?。

背景技術

現有的客車門通常使用電機作為動力源，經蝸桿蝸輪減速，再由同步帶傳動，同步帶通過帶夾和攜門架連接車門，在電機正反轉情況下，實現車門的開關動作。

蝸桿蝸輪結構具有機構簡單、傳動比大、噪音小的優點，同時蝸桿蝸輪機構有自鎖功能，斷電時打開或關閉車門很困難，在電動關門設計中經常應用于車門的關門鎖緊。

但在應急情況時，手動打開門需要的力也很大或根本打不開，從而存在著重大的安全隱患。從近幾年來連續發生的幾起公交車起火的事故中，暴露出來公交車的應急開門機構的重要性。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的問題，本實用新型采用一種新型機構，在應急情況下將蝸輪蝸桿機構從開關門的傳動鏈中分離，使應急情況下打開車門需要的力減小，增加了客車的安全性。

本實用新型的目的是：在采用蝸桿蝸輪的減速裝置中，設計一種能夠脫開蝸桿蝸輪的機構，在正常情況下，電機能過蝸桿蝸輪和處于鎖閉狀態的離合機構帶動主動輪轉動，傳送帶連接主動輪和從動輪，并隨電機的轉動在主動輪、從動輪上運動。?車門通過帶夾和攜門架與傳送帶或者鏈條連接，攜門架通過滑塊與導軌相連，并可在導軌上滑動，攜門架上一端與門板連接在一起，當電機轉動時，主動輪帶動同步帶運動，與同步帶相連的攜門架帶動門板沿著導軌運動，實現門的開關。當車門關閉后，由于在傳動鏈中有蝸桿蝸輪，具有車門的鎖閉功能，不能將車門打開。拉動本實用新型中的應急開關，將蝸桿蝸輪機構從傳動鏈中脫開，可以較為輕松的用手將門拉開。

本實用新型的具體技術方案如下：

一種自動門應急打開機構，所述應急打開機構是設于自動門傳動系統的減速機構上的離合裝置。在正常情況下，離合裝置將動力傳遞到主動輪；在應急情況下，離合裝置將蝸桿蝸輪在傳動系統中分離。

所述離合裝置由傳動軸、蝸輪、銷軸、箱體、轉軸、撥叉、鋼絲索、鋼絲接頭Ⅰ、彈簧Ⅰ、離合盤、蝸桿組成；所述傳動軸的中部為光軸，后部帶有花鍵，前部設有鍵槽；蝸輪設于傳動軸的中部，離合盤設于傳動軸的后部，離合盤與蝸輪通過銷軸連接；所述蝸輪設于傳動軸中部的光軸上，離合盤與傳動軸后部花鍵連接，主動輪與傳動軸前部鍵連接。

?撥叉設于離合盤的凹槽內，撥叉的一端側通過轉軸固定于箱體上，撥叉可以繞轉軸轉動，另一端側連接鋼絲索，鋼絲索的另一端設于車廂內，方便乘客在應急狀況下使用。

所述箱體上設有鋼絲接頭，鋼絲索穿過鋼絲接頭與撥叉連接；所述撥叉與鋼絲接頭之間設有彈簧Ⅰ，正常情況下彈簧Ⅰ的推力將撥叉和離合盤推向蝸輪側，保證蝸輪與離合盤的相接，應急狀況下，拉動鋼絲索，克服彈簧拉力，撥叉沿轉軸逆時針轉動，同時帶動離合盤向遠離蝸輪的方向移動，離合盤脫離銷軸，蝸桿蝸輪的動力與主動輪的動力傳輸中斷。

所述主動輪與從動輪采用鏈條或者傳動帶傳動。

所述自動門由電機、減速機構、傳動系統、車門和車門連接裝置以及導向裝置組成，所述減速機構上設有離合裝置。

采用本實用新型的技術方案，在應急情況下將蝸輪蝸桿機構從開關門的傳動鏈中分離，使應急情況下打開車門需要的力減小，增加了客車的安全性。

附圖說明

圖1?為本實用新型的傳動系統圖。

圖2為本實用新型的減速離合機構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做進一步的說明。

如圖1所示，本實用新型的傳動方案由電機10、減速離合機構20、主動輪30、傳送帶40、從動輪41、導軌50、攜門架55、車門60和應急開關65組成；攜門架55固定在傳送帶40上，同時攜門架55與車門60連接，傳送帶40通過攜門架55帶動車門60實現開關動作。

在電機10帶動下，通過減速離合機構20、主動輪30、帶動傳送帶40運動。固定的傳送帶40上的攜門架55及車門60一起沿著導軌50方向運動，實現車門60的開關。

如圖2所示，減速離合機構20，所述減速離合機構由主動輪30、傳動軸201、蝸輪202、銷軸203、箱體204、轉軸205、撥叉206、鋼絲索207、鋼絲接頭Ⅰ208、彈簧Ⅰ209、離合盤210和蝸桿211組成。