[實(shí)用新型]一種風(fēng)電機(jī)組剎車裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420188802.5
• 申請(qǐng)日: 2014-04-17
• 公開（公告）號(hào): CN203835623U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李義新;徐祥平;高海凌;吳增強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海電機(jī)學(xué)院
• 主分類號(hào): F03D7/00
• 分類號(hào): F03D7/00
• 代理公司: 上海思微知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31237
• 代理人: 鄭瑋

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，且特別涉及一種風(fēng)電機(jī)組剎車裝置。

背景技術(shù)

風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來越受到世界各國(guó)的重視。其蘊(yùn)量巨大，全球的風(fēng)能約為2.74×10⁹MW，其中可利用的風(fēng)能為2×10⁷MW，比地球上可開發(fā)利用的水能總量還要大10倍。

我國(guó)風(fēng)能資源豐富，可開發(fā)利用的風(fēng)能儲(chǔ)量約10億kW，其中，陸地上風(fēng)能儲(chǔ)量約2.53億kW（陸地上離地10m高度資料計(jì)算），海上可開發(fā)和利用的風(fēng)能儲(chǔ)量約7.5億kW，共計(jì)10億kW。而2003年底全國(guó)電力裝機(jī)約5.67億kW。

風(fēng)是沒有公害的能源之一。而且它取之不盡，用之不竭。對(duì)于缺水、缺燃料和交通不便的沿海島嶼、草原牧區(qū)、山區(qū)和高原地帶，因地制宜地利用風(fēng)力發(fā)電，非常適合，大有可為。風(fēng)力發(fā)電正在世界上形成一股熱潮，因?yàn)轱L(fēng)力發(fā)電不需要使用燃料，也不會(huì)產(chǎn)生輻射或空氣污染。

把風(fēng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成機(jī)械動(dòng)能，再把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電力動(dòng)能，這就是風(fēng)力發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電的原理，是利用風(fēng)力帶動(dòng)風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，再透過增速機(jī)將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來促使發(fā)電機(jī)發(fā)電。依據(jù)目前的風(fēng)車技術(shù)，大約是每秒三米的微風(fēng)速度（微風(fēng)的程度），便可以開始發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電所需要的裝置，稱作風(fēng)電機(jī)組。

隨著風(fēng)電新能源的利用越來越廣泛，對(duì)風(fēng)電機(jī)組的要求也越來越高，保護(hù)也越來越嚴(yán)格。尤其是當(dāng)出現(xiàn)風(fēng)暴等惡劣運(yùn)行工況時(shí)，就需要風(fēng)電機(jī)組緊急停機(jī)，當(dāng)風(fēng)電機(jī)組變槳系統(tǒng)不能正常變槳時(shí)，就需要風(fēng)電機(jī)組的剎車系統(tǒng)進(jìn)行緊急剎車。現(xiàn)在的剎車系統(tǒng)基本上都是硬性剎車，即僅僅靠磨擦來消耗風(fēng)機(jī)的動(dòng)能。而這是比較危險(xiǎn)的，很容易造成風(fēng)機(jī)軸承的斷裂等情況。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出一種風(fēng)電機(jī)組剎車裝置，其目的在于解決目前風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行中遇到緊急情況時(shí)的剎車問題，目前所有的剎車系統(tǒng)都是硬性剎車，很容易造成風(fēng)機(jī)軸承斷裂等情況，本實(shí)用新型提出柔性剎車裝置，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組的溫和剎車。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出一種風(fēng)電機(jī)組剎車裝置，包括：

輔助裝置，設(shè)置于所述風(fēng)電機(jī)組軸承外側(cè)，所述輔助裝置設(shè)置有多個(gè)對(duì)稱分布的對(duì)稱空氣隙，所述輔助裝置與所述軸承之間設(shè)置有內(nèi)滑道，所述輔助裝置外側(cè)設(shè)置有外滑道；

受壓柄，設(shè)置于所述其中之一的對(duì)稱空氣隙中，所述受壓柄上設(shè)置有壓力連桿，所述受壓柄在所述壓力連桿作用下進(jìn)入所述內(nèi)滑道或者外滑道；

剎車瓦，穿設(shè)于所述受壓柄上，所述剎車瓦上連接有彈簧，所述彈簧另一端連接于所述風(fēng)電機(jī)組的固定裝置上；

其中，所述輔助裝置包括多個(gè)對(duì)稱凸起，所述每個(gè)對(duì)稱凸起由第一弧段，第二弧段，第三弧段和內(nèi)弧段組成，所述受壓柄由第四弧段，第五弧段和兩段直線段組成。

進(jìn)一步的，所述輔助裝置上設(shè)置的對(duì)稱空氣隙的數(shù)量為4個(gè)。

進(jìn)一步的，所述壓力連桿位于所述剎車瓦一側(cè)的受壓柄上。

進(jìn)一步的，所述壓力連桿位于所述剎車瓦兩側(cè)的受壓柄上。

本實(shí)用新型提出的風(fēng)電機(jī)組剎車裝置，采用壓力連桿施壓受壓柄，剎車瓦和彈簧配合的柔性剎車系統(tǒng)，利用剎車裝置多次進(jìn)出對(duì)稱空氣隙的多個(gè)減速回合來降低風(fēng)電機(jī)組轉(zhuǎn)速，解決了目前風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行中遇到緊急情況時(shí)的剎車問題，目前所有的剎車系統(tǒng)都是硬性剎車，很容易造成風(fēng)機(jī)軸承斷裂等情況，本實(shí)用新型提出柔性剎車裝置，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組的溫和剎車。

附圖說明

圖1所示為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的風(fēng)電機(jī)組剎車裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2所示為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的輔助裝置側(cè)視圖。

圖3所示為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的輔助裝置對(duì)稱凸起結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4和圖5所示為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的受壓柄俯視圖和側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型不限于以下的實(shí)施方式。根據(jù)下面說明和權(quán)利要求書，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比率，僅用于方便、明晰地輔助說明本實(shí)用新型實(shí)施例的目的。