[實用新型]一種多段式的導風葉片總成

有效

• 申請號: 201420188696.0
• 申請日: 2014-04-17
• 公開（公告）號: CN203920340U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 張波;錢麗麗;王倩
• 申請（專利權）人: 延鋒汽車飾件系統有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 鄧琪

技術領域

本實用新型涉及一種空間非平行排布的汽車出風口導風葉片,更具體的涉及一種多段式的導風葉片總成。

背景技術

目前，汽車出風口導風葉片之間的連桿通常都是單段式，并且連桿與導風葉片驅動軸的連接方式也都采用軸孔連接。通過單段連桿與每個導風葉片的連接使得出風口導風葉片在調節出風方向時始終滿足零件的功能要求。

圖1和圖2示出了現有技術的空間非平行排布導風葉片的傳統設計結構及轉動前的匹配關系，該導風葉片包括葉片連桿1，導風葉片2以及葉片撥扭3，其中，葉片連桿1為單段式連桿且與導風葉片2采用軸孔配合（參見圖2和圖7）。當導風葉片2未轉動時葉片連桿1與導風葉片2的匹配、軸向間隙a以及徑向單邊間隙b都滿足設計及運動要求（見圖2）。

圖3-圖5示出了現有技術導風葉片的空間非平行排布在三個基準平面（水平面、垂直平面與側面）上的投影，由圖可知，出風口導風葉片在三個基準平面上的投影均有角度產生，分別為角A、B及C（A角為導風葉片在垂直平面上的投影中最底端葉片軸線與最頂端葉片軸線之間的夾角，B角為導風葉片在水平面上的投影中最底端葉片軸線與最頂端葉片軸線之間的夾角，C角為在側面上的投影中葉片遠離連桿一端的連線與豎直方向的夾角）。如果其中的任意一個角度存在且大于0.5°，那么按照傳統的設計方式設計，即采用單根連桿，同時連桿與葉片的連接方式采用轉動副（也稱軸孔配合，參見圖2和圖7），就會導致連桿與導風葉片驅動軸（導風葉片上與連桿連接的軸稱之為導風葉片驅動軸）或導風葉片本身之間在轉動時產生干涉、卡滯或連桿變形等現象。

圖6-圖7示出了現有技術的空間非平行排布導風葉片的傳統設計結構及轉動后的匹配關系，由于造型原因導致導風葉片間存在較大的空間角度（如圖1-圖3所示），且葉片之間仍然通過傳統的單段式連桿以軸孔式配合的連接方式連接，當導風葉片轉動一定角度后當空間非平行布置的出風口導風葉片轉動過一個角度后，可以發現，葉片連桿1與葉片驅動軸21在A處已經產生干涉現象（見圖7），從而會引起出風口部分功能下降或喪失，影響使用。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供一種多段式的導風葉片總成，從而解決現有導風葉片旋轉后易發生干涉、卡滯或變形的現象。本實用新型提供的一種多段式的導風葉片總成，包括連桿和多個彼此間隔開的導風葉片，其特征在于，彼此相鄰的導風葉片通過獨立的連桿連接，每根連桿包括主體和兩個端部，導風葉片上設有連接部，端部與連接部配合形成球頭副連接。

根據本實用新型的一個實施例，連桿的端部形成為從主體向外延伸的空心球殼，連接部形成為從導風葉片向外突出的球頭部，空心球殼上具有一開口，球頭部通過開口容置于空心球殼且與空心球殼配合。

在該實施例中，最上和最下方的導風葉片上具有一個球頭部。中間的導風葉片上具有突出部和位于該突出部兩側的兩個相對的球頭部。

根據本實用新型的另一個實施例，連桿的端部形成為從主體向外突出的球頭部，連接部形成為從導風葉片向外延伸的空心球殼，空心球殼上具有一開口，球頭部通過開口容置于空心球殼且與空心球殼配合。

在該實施例中，最上和最下方的導風葉片上具有一個空心球殼。中間的導風葉片上具有突出部和位于該突出部兩側的兩個相對的空心球殼。

另外，該導風葉片總成還可以包括一出風口撥鈕，該出風口撥鈕與其中一個導風葉片相連，從而便于調整導風葉片的轉動方向。

此外，本實用新型中的連桿的主體還可以呈多種形狀，比如直桿狀，弧狀或者曲桿狀。

本實用新型提供的一種多段式的導風葉片總成，采用了多段式的導風葉片連桿，盡管導風葉片間的最大空間角度（即ABC三角中最大者）大于0.5°，但是在球頭副連接的作用下，葉片不會與連桿發生干涉或卡滯等現象，大大提高了空間非平行排布導風葉片的運動可行性。

附圖說明

圖1是現有技術的空間非平行排布導風葉片的結構示意圖；

圖2是根據圖1的D-D剖面的匹配關系示意圖；

圖3是根據圖1的正面示意圖；

圖4是根據圖1的俯視圖；

圖5是根據圖1的側面示意圖；

圖6是根據圖1的現有技術的空間非平行排布導風葉片在轉動后的結構示意圖；

圖7是根據圖6的E-E剖面的匹配關系示意圖；

圖8是根據本實用新型的多段式的導風葉片總成立體示意圖；

圖9是根據圖8的多段式的導風葉片總成在未安裝時的分解立體示意圖；

圖10是本實用新型的球頭副的剖面示意圖。