[實用新型]收獲機

有效

• 申請號: 201420188250.8
• 申請日: 2014-04-17
• 公開（公告）號: CN203884218U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: 內孝廣;新家衛;岡田干夫;福岡義剛;木村竜一;永田康弘;熊取剛;上北千春;吉田有作
• 申請（專利權）人: 株式會社久保田
• 主分類號: A01D45/02
• 分類號: A01D45/02;A01D43/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本實用新型涉及一種例如玉米收獲機或聯合收割機等收獲機。?

背景技術

在現有的收獲機中，有具有如下結構的收獲機。?

即，具有沿車體前后方向延伸的左右一對的主框架，橫跨該左右一對的主框架的前端部彼此地連結有橫向的傳動支承框架，在該傳動支承框架上連結支承有作為向左右的行駛裝置傳遞動力的動力傳遞裝置的變速箱體(ミッションケース)。(例如，參照專利文獻1)?

專利文獻1：(日本)特開2012－235761號公報?

在上述結構中，配置有作為用于支承變速箱體的專用支承框架的傳動支承框架，為了以足夠大的支承強度支承動力傳遞裝置，必須使傳動支承框架大型化，因而具有車體整體框架結構復雜的缺點。?

本實用新型的目的在于，提供一種車體整體的框架結構不復雜、能夠具有足夠的支承強度以支承動力傳遞裝置的收獲機。?

實用新型內容

本實用新型的收獲機的結構特征在于，具有沿車體前后方向延伸的左右一對的主框架、將動力傳遞到前部側的行駛裝置的動力傳遞裝置，?

所述左右一對的主框架與所述動力傳遞裝置的上部連結。?

根據本實用新型，左右一對的主框架與動力傳遞裝置的上部連結。也就是說，不配置用于支承動力傳遞裝置的專用框架體等，而能夠使動力傳遞裝置連結支承在用于支承車體整體而配置的左右一對的主框架上。?

因此，能夠提供一種車體整體的框架結構不復雜、能夠具有足夠的支承強度以支承動力傳遞裝置的收獲機。?

在本實用新型中，優選的是，所述動力傳遞裝置一體地具有：變速箱，其內裝有根據變速指令對來自發動機的動力進行變速的變速機構；左右一對的傳動箱，其將動力傳遞到前部側的左右兩側的行駛裝置；左右一對的中繼?箱，其連結所述變速箱與所述左右一對的傳動箱并且將由所述變速機構變速的動力傳遞到所述傳動箱；?

左右一對的所述主框架與所述左右一對的傳動箱的上部連結。?

根據本結構，根據變速指令利用配置在變速箱內的變速機構對來自發動機的動力進行變速，被變速機構變速的動力經由左右一對的中繼箱及左右一對的傳動箱傳遞到左右兩側的行駛裝置。?

一體地設置變速箱、左右一對的傳動箱及左右一對的中繼箱而構成動力傳遞裝置，左右一對的主框架連結在動力傳遞裝置的左右一對的傳動箱的上部。?

由此，能夠有效地利用為了向左右兩側的行駛裝置傳遞動力而內裝傳遞機構且具有堅固的支承結構的傳動箱，以相對于左右一對的主框架具有足夠大的支承強度的狀態連結動力傳遞裝置。?

在本實用新型中，優選的是，以位于左右一對的所述主框架的下方的狀態分別配置左右一對的所述傳動箱。?

根據本結構，因為左右的傳動箱分別位于左右的主框架的下方，所以易于進行左右的傳動箱與左右的主框架的連結，而且，使施加在主框架上的車體重量能夠經由左右兩側的傳動箱良好地支承于左右的行駛裝置。?

在本實用新型中，優選的是，左右一對的所述傳動箱的上表面與左右一對的所述主框架的下表面連結。?

根據本結構，無需用于連結傳動箱與主框架的特別的中繼部件，能夠使連結結構簡單。?

在本實用新型中，優選的是，在所述動力傳遞裝置的下方配置有與左右一對的所述傳動箱連結的下部側加強框體。?

根據本實用新型，因為具有與左右一對的傳動箱連結的下部側加強框體，所以能夠對動力傳遞裝置的強度進行加強，并且，因為下部側加強框體位于動力傳遞裝置的下方，所以易于回避在移動行駛過程中等時，位于車體下方側的外物直接與動力傳遞裝置相抵而受到損失。?

在本實用新型中，優選的是，所述下部側加強框體具有橫向連結體，所述橫向連結體橫跨左右一對的所述傳動箱而沿左右方向延伸。?

根據本結構，因為利用橫向連結體將左右一對的傳動箱彼此連結，所以通過使左右一對的傳動箱一體化，能夠提高動力傳遞裝置的左右方向上的支承強度。?

在本實用新型中，優選的是，所述下部側加強框體在左右兩側分別具有前后方向連結體，所述前后方向連結體沿車體前后方向延伸，并且所述前后方向連結體的一端支承于所述傳動箱，另一端支承于所述主框架。?

根據本結構，因為使左右兩側的前后方向連結體的一端分別支承于傳動箱，另一端支承于主框架，所以能夠提高動力傳遞裝置的前后方向上的支承強度。?

在本實用新型中，優選的是，所述下部側加強框體具有加強連結部，所述加強連結部將左右一對的所述前后方向連結體彼此連結。?