[實用新型]商用車車架及商用車

有效

• 申請號: 201420187728.5
• 申請日: 2014-04-17
• 公開（公告）號: CN203832564U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 張賀;周新華;牛玉芹;黃玉亮
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;黃志興

技術領域

本實用新型涉及一種車架，具體地，涉及一種商用車車架。

背景技術

傳統的車架通常采用一體成型工藝（如鑄造）制成，該車架的剛度整體一致，該車架在車輛發生碰撞時，不能將碰撞能量在到達乘客座椅的位置前被吸收，從而對乘客的人身安全造成威脅。

因此，需要提供一種局部剛度改變的商用車車架，以在商用車發生碰撞時在碰撞能量到達乘客座椅位置前提高對碰撞能量的吸收率。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種商用車車架，該商用車車架能夠在該商用車發生碰撞時，在碰撞能量到達乘客座椅位置前提高碰撞能量的吸收率。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種商用車車架，該商用車車架包括前橫梁和分別固定安裝在該前橫梁兩端的一對縱梁，其中，所述商用車車架還包括從所述縱梁延伸超出所述前橫梁的突出部且該突出部的剛度小于所述縱梁的剛度。

優選地，所述突出部的厚度小于所述縱梁的厚度。

優選地，所述突出部具有沿縱向方向延伸的空腔結構，所述突出部包括固定于所述前橫梁呈U形的第一構件和與該第一構件固定配合組成所述空腔結構的第二構件。

優選地，所述第一構件與所述第二構件通過粘接或焊接連接。

優選地，所述突出部與所述縱梁一體形成。

優選地，所述突出部作為單獨的部件固定于所述縱梁。

優選地，所述商用車車架還包括彈簧，該彈簧位于所述空腔結構中且所述彈簧的一端抵接于所述前橫梁。

優選地，所述空腔結構具有封閉前端口的蓋板，該蓋板與所述第一構件和所述第二構件固定連接，所述彈簧的另一端抵接于所述蓋板的內表面。

本實用新型還提供一種商用車，其中，所述商用車包括本實用新型提供的商用車車架。

通過上述技術方案，前橫梁上設置有向前延伸的突出部且該突出部的剛度小于縱梁的剛度，該商用車車架在該商用車發生碰撞時，該剛度較小的突出部首先變形吸收碰撞能量，并將剩余的碰撞能量傳遞給縱梁，從而在碰撞能量到達乘客座椅位置前提高了碰撞能量的吸收率。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型一種具體實施方式提供的商用車車架的結構示意圖；

圖2是本實用新型另一種具體實施方式提供的商用車車架的結構主視圖；

圖3是圖2中提供的商用車車架的結構的側視圖。

附圖標記說明

1??前橫梁?????????????2??縱梁

3??突出部?????????????42??彈簧

411??第一構件?????????412??第二構件

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

本實用新型提供一種商用車車架，該商用車車架包括前橫梁1和分別固定安裝在該前橫梁1兩端的一對縱梁2，其中，車架還包括從縱梁2延伸超出前橫梁1的突出部3且該突出部3的剛度小于縱梁2的剛度，所述突出部3具有沿縱向方向延伸的空腔結構，所述突出部3包括固定于前橫梁1呈U形的第一構件411和與該第一構件411固定配合組成空腔結構的第二構件412。

通過上述技術方案，前橫梁1上設置有向前延伸的突出部3且該突出部3的剛度小于縱梁2的剛度，該商用車車架在該商用車發生碰撞時，該剛度較小的突出部3首先發生變形吸收碰撞能量，并將剩余的碰撞能量傳遞給縱梁2，從而在碰撞能量到達乘客座椅位置前便提高了碰撞能量的吸收率。

該突出部3的剛度小于縱梁2的剛度可以通過減少該突出部3的結構厚度實現，例如，該突出部3與縱梁2的材料相同，該突出部3為空腔結構，可以設置為該空腔結構的側壁的厚度小于縱梁2的厚度，也可以通過使用剛度小于縱梁2的剛度的材料制造，還可以通過在該突出部3上設置平行于前橫梁1的孔來實現。本實用新型提供的商用車可以為市面上較為常見的客車、貨車或半掛牽引車。如圖1和圖2所示，該突出部3可以與縱梁2一體形成并延伸超出前橫梁1。