[實(shí)用新型]駕駛室前圍

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420187525.6
• 申請(qǐng)日: 2014-04-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203996459U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫金惠;劉勝漢;楊偉;陳呂罡;鄧華僑;蘇軍啟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/08
• 分類號(hào): B62D25/08
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;康晨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車駕駛室技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種駕駛室前圍。

背景技術(shù)

車身前部是車身重要的組成部分，其外裝件是整車形象特征的體現(xiàn)，面罩內(nèi)前圍上的各功能件密集，使前圍在整個(gè)駕駛室車身設(shè)計(jì)中處于重要的地位。

前圍結(jié)構(gòu)要兼顧下述眾多功能要求：因前圍上安裝的功能件很多，使前圍板上開(kāi)的孔洞很多，因此要求前圍板要有很好的剛度，而且很多駕駛室前懸安裝在前圍上，所以又要求前圍結(jié)構(gòu)有很好的強(qiáng)度；而整車安全性前碰撞和擺錘碰撞為保證人員生存空間又要求前圍具有一定的吸能性能。

現(xiàn)行的駕駛室前圍主要有以下兩種：

l、板式結(jié)構(gòu)：此結(jié)構(gòu)由內(nèi)外兩層較厚的板料沖壓成型，然后焊接在一起，雖然板式結(jié)構(gòu)的前圍強(qiáng)度和剛度較好，但是重量較重，而且由于是用2塊大型板料沖壓出筋，合焊后形成“梁腔”，所以成型都較困難，對(duì)沖壓加工及其設(shè)備的噸位要求都較高。目前國(guó)內(nèi)的機(jī)械加工能力都難以跟上，所以在國(guó)產(chǎn)車身上采用很少，只是在歐系車如雷諾和奔馳等車型上采用。

2、梁式結(jié)構(gòu)：此結(jié)構(gòu)由前圍梁和前圍焊接而成，相對(duì)板式結(jié)構(gòu)前圍而言重量較輕。傳統(tǒng)的梁式前圍結(jié)構(gòu)一般由上下橫梁和前圍擋板焊接而成，但是，由于前圍上安裝的眾多維修保養(yǎng)功能件，使前圍板上開(kāi)的孔洞很多，而且駕駛室前懸安裝在前圍上，使前圍要承受很大的彎扭力距和疲勞破壞，導(dǎo)致前圍板和前圍下橫梁經(jīng)常破裂，這種結(jié)構(gòu)在日系車上采用的較多。

發(fā)明內(nèi)容

由此可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中存在重量重、成型困難以及前圍板經(jīng)常破裂的缺陷。

因此，為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型為要解決的技術(shù)問(wèn)題提供一種駕駛室前圍，既能使結(jié)構(gòu)輕量化，又能保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，而且加工、制造容易。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型駕駛室前圍包括設(shè)有多個(gè)安裝孔的前圍擋板，所述前圍擋板上、下兩端分別安裝有前圍上橫梁和前圍下橫梁，所述前圍擋板左、右兩側(cè)分別安裝有左豎板和右豎板，所述前圍下橫梁兩端分別焊接有左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁的上端均與前圍上橫梁下端相連使前圍梁形成框架式結(jié)構(gòu)，所述左縱梁和右縱梁內(nèi)側(cè)均設(shè)有傳力支架。

作為本實(shí)用新型上述駕駛室前圍的進(jìn)一步改進(jìn)，所述安裝孔邊沿的前圍擋板上設(shè)有加強(qiáng)板。

本實(shí)用新型的有益效果如下：前圍擋板上的安裝孔處設(shè)有各功能件的加強(qiáng)板，保證了安裝在前圍擋板上的功能件的安裝強(qiáng)度，并且整個(gè)加強(qiáng)板的布置使前圍擋板的受力很均勻，消除高應(yīng)力點(diǎn)，杜絕了前圍擋板的破裂；前圍上橫梁、左縱梁、右縱梁和前圍下橫梁形成框架式結(jié)構(gòu)，將懸置傳遞過(guò)來(lái)的力傳遞到整個(gè)駕駛室，有效降低了懸置安裝部的應(yīng)力，減少了前圍梁的開(kāi)裂；左縱梁和右縱梁內(nèi)側(cè)安裝的傳力支架減少安裝在前圍上的轉(zhuǎn)向柱和儀表系統(tǒng)向駕駛?cè)藛T的潰倒，保證駕駛?cè)藛T和乘客的生存空間；整個(gè)前圍結(jié)構(gòu)重量較輕，跟傳統(tǒng)梁式結(jié)構(gòu)重量相當(dāng)。

結(jié)合附圖閱讀本實(shí)用新型實(shí)施方式的詳細(xì)描述后，本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中：

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型駕駛室前圍作以下說(shuō)明。

實(shí)施例：本實(shí)用新型包括設(shè)有多個(gè)安裝孔10的前圍擋板1，前圍擋板1上、下兩端分別安裝有前圍上橫梁2和前圍下橫梁3，前圍擋板1左、右兩側(cè)分別安裝有左豎板4和右豎板5，前圍下橫梁3兩端分別與左縱梁6和右縱梁7連接，其中左縱梁6和右縱梁7的形狀可以為L(zhǎng)型，左縱梁6和右縱梁7的上端均與前圍擋板1下端相連。前圍上橫梁2、前圍下橫梁3、左縱梁6和右縱梁7焊接成框架式結(jié)構(gòu)；該框架式結(jié)構(gòu)起到傳力的作用；并且通用，安全性好；前圍擋板1、左豎板4和右豎板5焊接成一個(gè)整體，然后將上述焊接的框架式結(jié)構(gòu)安裝上焊接即可。

安裝孔10邊沿的前圍擋板1上設(shè)有加強(qiáng)板9，保證了安裝在前圍上的維修保養(yǎng)功能件的安裝強(qiáng)度，并且整個(gè)加強(qiáng)板的布置使前圍板的受力均勻，分散集中應(yīng)力，極大地降低了前圍板破裂的風(fēng)險(xiǎn)。左縱梁6和右縱梁7內(nèi)側(cè)均設(shè)有傳力支架8，將前擺錘及前碰撞的力傳遞給底板縱梁，有效地減少安裝在前圍上的轉(zhuǎn)向柱和儀表系統(tǒng)向駕駛?cè)藛T的潰倒，保證駕駛?cè)藛T和乘客的生存空間，提高了汽車的安全性能。

上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。