[實(shí)用新型]無線交通信號(hào)提示系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420185743.6
• 申請(qǐng)日: 2014-04-16
• 公開（公告）號(hào): CN204087512U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張揚(yáng);門永新;陳勇;吳成明;馮擎峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/0967
• 分類號(hào): G08G1/0967
• 代理公司: 北京智匯東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 郭海彬;范曉斌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無線交通信號(hào)提示系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來，隨著國內(nèi)汽車保有量激增，由此所引起的道路擁擠問題層出不窮，經(jīng)常會(huì)有車輛因?yàn)闊o法獲知綠燈/黃燈持續(xù)時(shí)間而發(fā)生闖紅燈事件，遭到罰款或者罰分。若駕駛者在通過交通燈時(shí)為避免闖紅燈而早減速，多等待，反而降低了道路上車輛通過率，增加了交通阻塞的可能性。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于上述問題，本實(shí)用新型提供一種無線交通信號(hào)提示系統(tǒng)，使得駕駛員能夠及早獲知交通燈信息，避免不必要的減速或者等待。

本實(shí)用新型提供的無線交通信號(hào)提示系統(tǒng)包括：

交通信號(hào)發(fā)射器，實(shí)時(shí)發(fā)送包含交通燈狀態(tài)和時(shí)間間隔信息的交通信號(hào)；

安裝于車輛上接收所述交通信號(hào)的信號(hào)接收器；

安裝于車輛上并與所述信號(hào)接收器相連接的信號(hào)處理器，接收所述交通信號(hào)和車輛的行駛狀態(tài)量，發(fā)出代表車輛能否通過行駛方向上最近的交通燈路口的顯示信號(hào)；

安裝于車輛上并與所述信號(hào)處理器相連接，接收所述顯示信號(hào)并進(jìn)行顯示的顯示器。

具體地，所述行駛狀態(tài)量包括行駛路徑和車速。

具體地，所述交通信號(hào)發(fā)射器與所述信號(hào)接收器之間通過3G網(wǎng)絡(luò)相連接。

更進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括發(fā)出所述行駛狀態(tài)量的車載GPS導(dǎo)航儀。

本實(shí)用新型提供的無線交通信號(hào)提示系統(tǒng)，通過獲取的交通信號(hào)和車輛的行駛狀態(tài)量預(yù)先獲得車輛以當(dāng)前速度行駛能否通過下一個(gè)交通燈，使得駕駛員能夠及早獲知交通燈信息并作出主觀決定，避免不必要的減速或者等待，從而能夠提高交通燈路口的車輛通過率，減緩交通壓力。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1所示為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的無線交通信號(hào)提示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所示為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的無線交通信號(hào)提示系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。不同附圖中的相同部件采用相同標(biāo)號(hào)。

實(shí)施例一

如圖1中所示的無線交通信號(hào)提示系統(tǒng)包括：

交通信號(hào)發(fā)射器100，實(shí)時(shí)發(fā)送包含交通燈狀態(tài)和時(shí)間間隔信息的交通信號(hào)。該交通信號(hào)為無線信號(hào)，具體例如可以為3G無線信號(hào)。該交通信號(hào)中的交通燈狀態(tài)是指交通燈的當(dāng)前狀態(tài)，如紅燈、綠燈或者黃燈；時(shí)間間隔信息是指交通燈當(dāng)前狀態(tài)還會(huì)持續(xù)的時(shí)間，以及下一個(gè)狀態(tài)將會(huì)持續(xù)的時(shí)間。

安裝于車輛200上并且依次連接的信號(hào)接收器201、信號(hào)處理器202和顯示器203。信號(hào)接收器201接收交通信號(hào)，并將交通信號(hào)傳遞給信號(hào)處理器202。信號(hào)處理器202還獲取車輛行駛狀態(tài)量，基于所述交通信號(hào)和所述行駛狀態(tài)量計(jì)算車輛能否通過行駛方向上最近的交通燈路口。

車輛行駛狀態(tài)量包括行駛路徑和車速，還可以包括距離交通燈的距離和/或檔位等。信號(hào)處理器202根據(jù)行駛路徑推斷車輛行駛方向上最近的交通燈，然后根據(jù)車速和行駛路徑判斷車輛行駛到該交通燈的到達(dá)時(shí)間，以及通過該交通燈所需時(shí)間；利用交通信號(hào)獲得該交通燈的當(dāng)前狀態(tài)，以及時(shí)間間隔信息，計(jì)算獲得在該到達(dá)時(shí)間時(shí)刻該交通燈的狀態(tài)為第一狀態(tài)，以及該第一狀態(tài)的剩余持續(xù)時(shí)間，若該第一狀態(tài)為綠燈且剩余持續(xù)時(shí)間大于通過該交通燈所需時(shí)間時(shí)，則計(jì)算結(jié)果為以當(dāng)前速度能夠通過該交通燈，否則不能。

顯示器203接收信號(hào)處理器202的計(jì)算結(jié)果并將計(jì)算結(jié)果顯示給駕駛員。由駕駛員自主決定是否需要提前減速或者加速，從而避免駕駛員一遇到交通燈就要提前減速而導(dǎo)致交通燈路口車流量通過率低的問題。

交通信號(hào)發(fā)射器100與信號(hào)接收器201之間通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，具體可以為3G網(wǎng)絡(luò)。

實(shí)施例二

本實(shí)施例是在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上增加了與信號(hào)處理器202相連接的車載GPS導(dǎo)航儀204，發(fā)送車輛行駛狀態(tài)量給信號(hào)處理器202。

駕駛員可以通過車載GPS導(dǎo)航儀204預(yù)先設(shè)定行駛路徑，這樣車輛行駛狀態(tài)量包括行駛路徑和車速，還可以包括距離交通燈的距離，但不包括檔位。

以上實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并不用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行的修改或者同等替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。