[實用新型]鍛造裝出料機鉗桿部分的改進結構

有效

• 申請號: 201420184831.4
• 申請日: 2014-04-14
• 公開（公告）號: CN203830631U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 柏民
• 申請（專利權）人: 章丘市榮升鍛壓有限公司
• 主分類號: B21J13/10
• 分類號: B21J13/10
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術領域

本實用新型涉及在鍛造生產過程中使用的裝出料機上的鉗桿部分的結構，屬于機械設計的技術領域。?

背景技術

國內鍛壓行業目前承受著產能過剩和世界金融危機雙重壓力，企業要想在當前惡劣形勢下求得生存和發展，提高產品質最，降低生產成本是當務之急。因此，提高生產的機械化，降低勞動強度和成本是非常必要的。?

目前，汽車輪轂鍛造用裝出料機是用于將鍛造鋼錠或坯料裝入加熱爐中，并能將加熱好的鋼錠或坯料從加熱爐中取出，送給鍛造壓機或鍛造操作機的設備。它是鍛造過程中一個重要的設備。現有的汽車輪轂鍛造用裝出料機的鉗桿具備鉗頭夾持、鉗桿仰俯升降等動作功能，此外就裝出料機整體言還具有小車行走、大車行走的功能。由于鉗桿動作單一，靈活性差，所以不能適應多角度作業。雖然目前為止對于鉗桿的動作功能有了一定的改進，但大多數借助的是曲柄連桿結構，不僅結構復雜，體積龐大，而且不能夠適應動載荷的頻繁沖擊，抗疲勞性能差，可靠度有待提高。此外，鉗桿仰俯升降所依靠的驅動形式為液壓驅動，受到液壓桿形成的限制，鉗桿仰俯升降的角度及行程有限。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠完成伸縮、回轉動作以及能夠在垂直空間內進行大間距升降調節的鍛造裝出料機鉗桿部分的改進結構。?

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：鍛造裝出料機鉗桿部分的改進結構，包括導向筒、伸縮方筒、空心軸、拉桿、夾緊油缸、夾鉗機?構、鉗桿回轉驅動裝置、兩根立柱及螺母絲杠組件；?

所述鉗桿回轉驅動裝置包括液壓馬達二及減速箱；所述液壓馬達二與所述減速箱的輸入端連接且固定設置在所述減速箱的殼體上；所述夾緊油缸固定設置在所述減速箱殼體的后側壁上；所述螺母絲杠組件包括絲杠、絲杠驅動端及U型連接部；?

所述導向筒固定在裝出料機的小車基架上，所述導向筒沿前后方向軸向延伸設置；在所述導向筒的左、右側壁上分別設置向左或向右延伸的呈圓柱狀的滑軌，所述兩滑軌對稱設置且位于導向筒中部；在所述導向筒上端面的前端固定設置定滑輪組件，在后端固定設置一連接凸緣；?

所述兩根立柱對稱布置，下端固定在小車基架上，并分別位于所述導向筒的左、右兩側；在所述兩根立柱的內側，對應所述導向筒上的滑軌，設置垂向延伸的槽軌，所述槽軌分別與對應的滑軌配合；?

在所述兩根立柱的頂部固定設置支承臺，在所述支承臺上端面的前端對應所述導向筒上的定滑輪組件設置軸滾驅動組件；在所述支承臺下端面的前端設固定部，且鋼絲繩的一端固定在該固定部上，另一端穿過所述定滑輪組件上的滑輪后固定在所述軸滾驅動組件上的軸滾上；?

在所述支承臺上端面的后端對應所述導向筒上的連接凸緣設置絲杠驅動端，所述絲杠垂直設置，所述U型連接部固定在所述絲杠的下端，且所述U型連接部與所述連接凸緣鉸接；?

所述導向筒、伸縮方筒、空心軸及拉桿同軸設置；所述的伸縮方筒套置在所述導向筒內；在所述導向筒的左側壁或者右側壁上設置有一長方形的通槽；所述通槽位于所述導向筒的前端或后端；對應所述通槽的位置，在所述導向筒的外壁上固定有液壓馬達一，所述液壓馬達一的輸出軸上設置齒輪一，所述齒輪一對應于所述通槽；對應所述導向筒上的通槽一側，在所述伸縮方筒的左側壁或者右側壁上固定一沿伸縮方筒軸向的齒條，且所述齒條與所述?齒輪一配合；所述伸縮方筒的前、后端分別相對所述導向筒的前、后端向外有延伸；所述伸縮方筒的后端固定設置在所述減速器殼體的前側壁上；?

所述空心軸套置在所述伸縮方筒內；所述空心軸的后端連接所述減速箱的輸出端；所述空心軸的前端相對所述伸縮方筒的前端向外延伸，且所述空心軸的前端與所述夾鉗機構的外壁固連；?

所述拉桿套置在所述空心軸內；所述拉桿的后端同軸固連所述夾緊油缸的活塞桿；所述拉桿的前端穿出所述空心軸的前端連接夾鉗機構的內部件；?

在所述空心軸上處于所述伸縮方筒前端外的一段上設置軸向延伸的導向槽，在所述拉桿上設置徑向的銷孔，將一個呈長方體的軸銷由導向槽的左側向右傳入，穿過銷孔后由導向槽的右側穿出，所述軸銷的徑向尺寸與所述導向槽的徑向高度一致。可以使軸銷與拉桿上的銷孔之間采過盈配合，軸銷與導向槽之間為型面配合。?

進一步，所述鉗桿回轉驅動裝置的減速箱的輸出端與所述空心軸的后端之間采蝸輪-蝸桿傳動結構。?

進一步，在所述夾緊油缸的夾緊油路及有桿腔油路上設有蓄能器。?