[實(shí)用新型]一種定點(diǎn)起吊式架橋機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420184015.3
• 申請(qǐng)日: 2014-04-16
• 公開（公告）號(hào): CN203807947U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 檀潤(rùn)華;韓波;平恩順;劉曉龍;李志;張建輝;陳子順;于菲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河北工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00
• 代理公司: 天津翰林知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 12210
• 代理人: 李濟(jì)群

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及架橋機(jī)技術(shù)，特別是喂梁過(guò)程采用推梁式方法的一種定點(diǎn)起吊式架橋機(jī)及架橋方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的架橋機(jī)在施工過(guò)程中，喂梁工序主要由馱梁小車運(yùn)送（在定點(diǎn)起吊中）或天車自行移動(dòng)（在非定點(diǎn)起吊中）來(lái)完成。無(wú)論是那種形式的喂梁過(guò)程，都需要大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪組，沿既定軌道到達(dá)指定位置，再進(jìn)行落梁工序。由于預(yù)制箱梁的重量非常之重，喂梁過(guò)程非常緩慢，效率低；而且非定點(diǎn)起吊中，對(duì)鋼纜的要求很高，其維護(hù)成本也相應(yīng)增加；此外，喂梁過(guò)程的電能消耗也很高。

在定點(diǎn)起吊式架梁過(guò)程中，為了便于喂梁，設(shè)計(jì)了下導(dǎo)梁機(jī)構(gòu)。但是，在提梁之后和落梁之前，需要將下導(dǎo)梁前移過(guò)孔，以便于落梁過(guò)程順利進(jìn)行，為了使下導(dǎo)梁能夠過(guò)孔，則需要為其單獨(dú)設(shè)計(jì)兩組天車來(lái)吊運(yùn)過(guò)孔（參見專利200520143695.5）。因此，定點(diǎn)起吊式架橋機(jī)具有兩個(gè)過(guò)孔過(guò)程，即下導(dǎo)梁過(guò)孔和主機(jī)過(guò)孔，可見其工序和結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜。

在非定點(diǎn)起吊式架梁過(guò)程中，有人設(shè)計(jì)了一種兩跨式架橋機(jī)（參見專利201020637897.6）。其天車在主梁上吊梁行走，到達(dá)指定位置后落梁，雖然過(guò)孔過(guò)程只有一個(gè)主機(jī)過(guò)孔，工序簡(jiǎn)單，但是，吊梁天車需要往復(fù)行駛，起配重作用，才能保證架橋機(jī)過(guò)孔的實(shí)施。

還有人設(shè)計(jì)了另一種非定點(diǎn)起吊式架橋機(jī)（參見專利200320125953.8）。該架橋機(jī)為一跨式結(jié)構(gòu)，它具有下導(dǎo)梁機(jī)構(gòu)，而且下導(dǎo)梁需要一臺(tái)單獨(dú)的天車輔助過(guò)孔。喂梁時(shí)，需要主梁上方吊梁天車的移動(dòng)和預(yù)制箱梁下方馱梁小車的移動(dòng)同步進(jìn)行，控制精度要求較高。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型擬解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種定點(diǎn)起吊式架橋機(jī)，該架橋機(jī)在橋梁架設(shè)過(guò)程中可以解決定點(diǎn)起吊與下導(dǎo)梁的不兼容問(wèn)題，并減少天車數(shù)量以及能量消耗，同時(shí)架梁步驟簡(jiǎn)單易行，便于操作，且保證安全可靠。

本實(shí)用新型解決所述架橋機(jī)技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是：設(shè)計(jì)一種定點(diǎn)起吊式架橋機(jī)，其特征在于該架橋機(jī)主要由主梁、前支腿、中支腿、后支腿、吊梁天車、側(cè)臂、推梁通道和液壓及電氣控制系統(tǒng)組成；

所述主梁為兩跨式雙主梁結(jié)構(gòu)，通過(guò)前、中、后三組中間橫聯(lián)連接，頂部設(shè)有天車軌道；吊梁天車安裝于主梁頂部的天車軌道上，吊梁天車前后兩側(cè)設(shè)置有液壓爬行器，使吊梁天車可以橫向和縱向短距離移動(dòng)；

所述前支腿為可伸縮型支腿，固定安裝于主梁前端下方，前支腿下端與橋墩錨固；所述后支腿為O形支腿，固定安裝于主梁尾部下方；所述后支腿主要由O型支腿主體和推梁底板后支撐組成；

所述中支腿為直立支腿，為可伸縮型支腿，伸縮動(dòng)力由液壓缸提供，安裝于架橋機(jī)主梁中部下方，下端與橋墩錨固；所述中支腿上方設(shè)有吊掛行走機(jī)構(gòu)和主梁支撐機(jī)構(gòu)；所述中支腿中下部設(shè)有推梁底板前支撐和推梁底板固接機(jī)構(gòu)；所述推梁底板固接機(jī)構(gòu)將推梁底板的前端和中支腿固連；

所述側(cè)臂由挑梁、滑梁、側(cè)移系統(tǒng)和吊臂組成，按架橋機(jī)軸線對(duì)稱安裝于主梁外兩側(cè)；所述挑梁一端固定于架橋機(jī)主梁外側(cè)面，另一端與滑梁上部固連；所述滑梁為箱型懸臂結(jié)構(gòu)，一端固定安裝于架橋機(jī)主梁外側(cè)下半部分；所述滑梁內(nèi)部具有側(cè)移系統(tǒng)；所述吊臂為半U(xiǎn)形結(jié)構(gòu)，由上部直立結(jié)構(gòu)、中部斜支撐和底部橫支撐組成；在喂梁時(shí)吊臂通過(guò)定位，與滑梁底面固定；吊梁天車提梁后，拆除滑梁與吊臂連接，由側(cè)移系統(tǒng)與吊臂上部直立結(jié)構(gòu)連接；底部橫支撐上端與斜支撐連接，下端與推梁底板頂面固定連接；

所述側(cè)移系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、減速器及制動(dòng)裝置、輪軸、輪子、軸承座、側(cè)移軌道、支撐座和液壓缸組成；所述軌道固定安裝于滑梁內(nèi)部底面；所述電動(dòng)機(jī)、減速器及制動(dòng)裝置、軸承座固定安裝于支撐座上；依次由滑梁中間向兩側(cè)布置，輪軸連接減速器及制動(dòng)裝置和輪子，輪子置于軌道上方；所述液壓缸固定安裝于支撐座底部；所述支撐座與吊臂固定連接；

所述推梁通道由兩個(gè)推梁軌道、支撐底板、對(duì)接機(jī)構(gòu)和安裝桁架組成；所述推梁軌道安裝于支撐底板上部；所述支撐底板為箱型結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)面安裝有對(duì)接機(jī)構(gòu)，上部與側(cè)臂底部橫支撐栓接；所述安裝桁架置于左（或右）側(cè)支撐底板及其對(duì)接板的下部，其長(zhǎng)度短于支撐底板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型定點(diǎn)起吊式架橋機(jī)及架橋方法的有益效果是：

1.耗能減少。本實(shí)用新型架橋機(jī)采用推梁式喂梁設(shè)計(jì)，喂梁采用液壓驅(qū)動(dòng)梁片，克服底部輪子和軌道之間的摩擦力，是一種先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)方式，能耗低，還可以減少對(duì)周圍環(huán)境的污染；本實(shí)用新型架橋機(jī)的兩臺(tái)吊梁天車定點(diǎn)起吊，不需要做長(zhǎng)距離移動(dòng)，消耗的能量較非定點(diǎn)起吊方式大幅減少。