[實用新型]履帶式輪胎

有效

• 申請號: 201420183353.5
• 申請日: 2014-04-08
• 公開（公告）號: CN203793045U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 王守武
• 申請（專利權）人: 王守武
• 主分類號: B60C7/22
• 分類號: B60C7/22;B62D55/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種輪胎，特別是一種聚氨酯填充的實心履帶式輪胎。

背景技術

輪胎在汽車各部件中占十分重要的地位，對汽車的各項行駛性能影響極大。橡膠輪胎在使用過程中暴露出使用壽命短、耐磨性和抗撕裂強度差等缺點，尤其是載重汽車輪胎，因負重能力有限，經常導致爆胎現象的發生。聚氨酯輪胎的出現，解決了載重汽車的爆胎問題，同時聚氨酯輪胎澆注設備投資少，工藝過程簡單，減輕了輪胎重量。但是目前的澆注的聚氨酯輪胎都是一次性澆注成型，這樣在輪胎磨損之后需要整體進行更換，計較浪費，并且澆注成型的輪胎在某些特殊環境下不能很好的勝任。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠勝任特殊環境并且能夠重復利用的履帶式輪胎。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種履帶式輪胎，包含輪胎和設置在輪胎上的履帶，其特征在于：所述輪胎由輪轂、空心輪胎及輪胎內的聚氨酯填充球構成，所述空心輪胎設置在輪轂上，并且空心輪胎上設置有聚氨酯填充球填充口，所述聚氨酯填充球填充口為一端與空心輪胎連通的圓管，并且聚氨酯填充球填充口與空心輪胎連通的一端內徑逐漸減小直至最小內徑小于聚氨酯填充球直徑同時大于聚氨酯填充球收縮的最小直徑；

所述履帶由履帶板和連接件構成，所述相鄰履帶板之間通過連接件連接，所述連接件包含雙向螺桿、圓柱螺母和固定座，所述固定座固定在履帶板的一側中間，兩個圓柱螺母平行轉動連接在固定座上，并且圓柱螺母上開有與雙向螺桿匹配的螺孔，所述雙向螺桿的兩端分別設置在相鄰兩個履帶板上的相鄰的圓柱螺母的螺孔內。

進一步地，所述空心輪胎內設置有螺旋散熱絲。

進一步地，所述空心輪胎側面均勻分布有散熱釘。

進一步地，所述散熱釘包含釘帽、釘刺和倒鉤，所述釘帽固定在釘刺上端并且為弧形面釘帽，所述倒鉤固定在釘刺下端并且傾斜于釘刺向上設置。

進一步地，所述空心輪胎內還設置有導熱脂。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和效果：履帶式輪胎通過將聚氨酯填充物設計成小球并且進行空心輪胎的填充，這樣在進行輪胎更換的時候可以將小球繼續進行新輪胎的填充，能夠重復進行利用，降低了成本，并且還能夠對輪胎壓力進行調整，使輪胎應用更加的靈活多變，同時在輪胎上設置履帶，其結構簡單，并且履帶之間能夠調節距離，操作方便，同時也能夠在復雜地形下使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的履帶式輪胎的示意圖。

圖2是本實用新型的履帶式輪胎的內部示意圖。

圖3是本實用新型的履帶式輪胎的聚氨酯填充球填充口的示意圖。

圖4是本實用新型的履帶式輪胎的散熱釘和散熱絲的示意圖。

圖5是本實用新型的履帶式輪胎的履帶板的示意圖。

圖6是本實用新型的履帶式輪胎的連接件的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖并通過實施例對本實用新型做進一步的解釋和說明，但本實用新型并不局限于以下實施例。

如圖1或圖2所示，本實用新型的履帶式輪胎，包含輪胎和設置在輪胎上的履帶1，輪胎由輪轂2、空心輪胎3及輪胎內的聚氨酯填充球4構成，空心輪胎3設置在輪轂2上，并且空心輪胎3上設置有聚氨酯填充球填充口5，如圖3所示，聚氨酯填充球填充口5為一端與空心輪胎3連通的圓管，并且聚氨酯填充球填充口5與空心輪胎3連通的一端內徑逐漸減小直至最小內徑小于聚氨酯填充球4直徑同時大于聚氨酯填充球4收縮的最小直徑，這樣在聚氨酯填充球4進行填充的時候，通過壓力擠壓，聚氨酯填充球4在順著聚氨酯填充球填充口5滑動的時候，被下端的小內徑逐漸擠壓變小最后進入到空心輪胎3中，這樣一旦聚氨酯填充球4進入空心輪胎3之后，由于聚氨酯填充球填充口5的口徑小于聚氨酯填充球4的直徑，聚氨酯填充球4無法出來，這樣就能方便地對空心輪胎3進行聚氨酯填充球4的填充。空心輪胎3內還設置有導熱脂或者導熱油等填充物，這樣通過導熱脂填充聚氨酯填充球4之間的間隙，能夠達到更好的導熱散熱效果。