[實(shí)用新型]一種控制臂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420183170.3
• 申請(qǐng)日: 2014-04-16
• 公開（公告）號(hào): CN203805652U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張才偉;翁盛峰;聞步飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波躍進(jìn)汽車前橋有限公司
• 主分類號(hào): B60G7/00
• 分類號(hào): B60G7/00
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 鄭黎明

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域的剛性連接部件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車控制臂。

背景技術(shù)

專利申請(qǐng)?zhí)枴?01110320348.5”公開了一種汽車底盤用控制臂，主要包括兩個(gè)蛤殼半部，所述兩個(gè)蛤殼半部通過(guò)焊點(diǎn)焊接成為一體。參見(jiàn)該專利的附圖1，在控制臂連接所述連接軸的一端兩個(gè)蛤殼半部的連接方式為端面貼合連接，由于在連接軸的端部手受到較大的側(cè)向力，因此容易導(dǎo)致該端部扭曲變形，影響控制臂的使用性能。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種控制臂。?

本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種控制臂，所述控制臂包括由第一殼體和第二殼體焊接而成的控制臂本體，所述控制臂本體包括設(shè)置有連接軸的第一臂體、設(shè)置有軸套的第二臂體和用于連接連接球銷的第三臂體，所述第一臂體在與所述連接軸連接的端部處的第一殼體的外側(cè)壁和對(duì)應(yīng)該處的第二殼體內(nèi)側(cè)壁相連接，并且所述第二殼體和所述第一殼體的連接點(diǎn)接近第一殼體上端部位置。

上述技術(shù)方案中，所述第一臂體在與所述連接軸連接的端部處設(shè)置筋板，在所述筋板的端部開設(shè)有槽。?

?本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)用新型控制臂在與連接軸連接的端部處的第一殼體的外側(cè)壁和對(duì)應(yīng)該處的第二殼體內(nèi)側(cè)壁相連接，即在所述第一殼體的外圍形成翻邊，有效提高了控制臂在連接軸的端部處的抗形變能力。?

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的分解示意圖。

圖3為第一臂體與連接軸連接的端部處第一殼體和第二殼體的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：參見(jiàn)圖1至圖3，一種控制臂，所述控制臂包括由第一殼體1a和第二殼體1b焊接而成的控制臂本體1，所述控制臂本體1包括設(shè)置有連接軸2的第一臂體10、設(shè)置有軸套3的第二臂體12和用于連接連接球銷的第三臂體11，第一臂體10在與所述連接軸2連接的端部處設(shè)置筋板1c，在所述筋板1c的端部開設(shè)有槽100。通過(guò)在筋板應(yīng)力集中部位開槽，有效解決了該部位由于應(yīng)力集中容易產(chǎn)生扭曲變形的問(wèn)題。?

第一臂體10在與所述連接軸2連接的端部處的第一殼體1a的外側(cè)壁和對(duì)應(yīng)該處的第二殼體1b內(nèi)側(cè)壁通過(guò)焊點(diǎn)101連接，即在所述第一殼體1a的外圍形成翻邊，由于翻邊的設(shè)置，即使在受到較大側(cè)向外力的時(shí)候，在該處也不容易扭曲形變。焊點(diǎn)101接近第一殼體1a上端部位置，即所述第二殼體1b和所述第一殼體1a的連接點(diǎn)接近第一殼體1a上端部位置，位于該位置時(shí)，控制臂具有最高的抗形變強(qiáng)度。

通過(guò)上述結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，控制臂由原先的壽命5至6萬(wàn)次提高到壽命20萬(wàn)次左右。大大提高了控制臂的使用壽命。