[實用新型]一種EGR廢氣再循環控制系統

有效

• 申請號: 201420183102.7
• 申請日: 2014-04-16
• 公開（公告）號: CN203756345U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 洪漢泉
• 申請（專利權）人: 洪漢泉
• 主分類號: F02D21/08
• 分類號: F02D21/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機廢氣再循環技術領域，尤其是涉及一種EGR廢氣再循環控制系統。

背景技術

節能和環保是汽車發展的方向，隨著人們的關注，對車輛油耗和排放要求越來越嚴格。EGR(Exhaust Gas Recirculation-廢氣再循環)系統作為一種性能可靠、成本不高的NOX控制技術越來越多的應用于發動機中；EGR系統是根據發動機的溫度及負荷大小將發動機排出的一部分廢氣再送回進氣系統和空氣混合后進入氣缸參與燃燒，這就使的燃燒反應的速度和溫度降低，從而降低NOX的排放量，是發動機控制NOX排放的有利措施；目前已經公開的發動機廢氣再循環系統存在以下問題：(1)增壓進氣的發動機易出現進氣壓力大于排氣壓力，使廢氣無法引入循環利用；(2)對導入缸內參與燃燒的廢氣，在無廢氣預冷時，EGR冷卻系統壓力較大，尤其是在低轉速，中、高負荷工況，存在因EGR冷卻能力不足導致進氣溫度過高，發動機出現爆震現象；(3)傳統意義上的EGR冷卻器，不能夠根據工況的改變而進行變溫調節，發動機在某一工況僅對應一個最佳的溫度。

實用新型內容

本實用新型的目的是，提供一種柴油機廢氣再循環系統，以達到發動機增壓進氣時，廢氣能被良好的引入循環系統利用的目的。

本實用新型的具體方案為：一種EGR廢氣再循環控制系統，包括依次連接的進氣歧管、預冷通道、EGR閥、EGR冷卻器和排氣歧管，所述進氣歧管中設有單向節流閥，而且所述進氣歧管和所述排氣歧管分別設有壓力傳感器，所述壓力傳感器將檢測到的信號傳遞給ECU控制單元，所述ECU控制單元控制所述單向節流閥的通斷，所述預冷通道位于發動機的缸蓋上。

采用上述技術方案，本實用新型的技術效果有：

本實用新型提出的發動機廢氣再循環系統將EGR冷卻器安裝在EGR閥之后，避免了因EGR閥內通過的廢氣過冷導致結膠的問題，并在發動機缸蓋上設置了預冷通道，使廢氣經預冷后再通過EGR閥，避免因進氣溫度過高使發動機出現爆震現象。

當進氣歧管壓力高于排氣歧管壓力時，通過壓力傳感器，控制單向節流閥的開關，可解決進氣增壓時廢氣再循環系統中壓差問題，廢氣可正常引入循環利用；能夠避免新鮮混合氣倒流，提高燃油經濟性；且可根據工況的改變而進行變溫調節。

EGR閥通過連桿機構與電機相連，使廢氣再循環率更容易控制，動態響應性能高，降低了控制電機的成本。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的EGR廢氣再循環控制系統結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的詳細說明。

如圖1所示，一種EGR廢氣再循環控制系統，包括依次連接的進氣歧管1、預冷通道2、EGR閥3、EGR冷卻器4和排氣歧管5，所述進氣歧管1中設有單向節流閥，而且所述進氣歧管1和所述排氣歧管5分別設有壓力傳感器6，且進氣歧管1中的壓力傳感器6設置在單向節流閥8的后面，所述壓力傳感器6將檢測到的信號傳遞給ECU控制單元7，所述ECU控制單元7控制所述單向節流閥的通斷，所述預冷通道2位于發動機的缸蓋上。

本實用新型一優選實施方式為，所述EGR閥3通過連桿機構與電機的輸出端連接；所述連桿機構包括依次通過球窩軸承鉸接的驅動桿、連桿和操縱桿。

本實用新型另一優選實施方式為，所述進氣歧管1、預冷通道2、EGR閥3、EGR冷卻器4和進氣歧管5通過波紋管連接。

本實用新型另一優選實施方式為，所述EGR冷卻器包括殼體、進氣室、出氣室、氣管和冷卻水管，所述氣管為多根平行排列的管子并固定在殼體內，氣管的兩端分別與進氣室和出氣室相通，氣管之間的間隙構成水室，所述冷卻水管連接在殼體上并與水室相通。

本實用新型另一優選實施方式為，所述氣管為螺紋管。

最后應當說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制，盡管參照上述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本實用新型的具體實施方式進行修改或者等同替換，而未脫離本實用新型精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。