[實用新型]一種高效的電動汽車的無線充電電路

有效

• 申請號: 201420183101.2
• 申請日: 2014-04-15
• 公開（公告）號: CN203827038U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 康龍云;黃志臻;陶思念;齊如軍
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02J17/00
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 何淑珍

技術領域

本實用新型涉及無線充電電路技術領域，具體涉及一種高效的電動汽車的無線充電電路。?

背景技術

所謂無線充電，即在沒有電纜的情況下，靠電磁場或其他的物質進行耦合，實現電能的無線傳輸，無線傳輸電能包括：耦合電感式、電磁諧振式和光耦合這三種常見的無線充電方式，其中電磁諧振式能達到比較高的效率，被廣泛地應用到無線充電產業的各個領域。

電磁諧振式在充電效率的提高上，一直是國內專家們研究的一個重點方向，上述實用新型在一定程度上彌補了該種方法的一些不足，提高了無線充電的效率。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，提供一種高效的電動汽車的無線充電電路，對車載蓄電池或車載電容電池進行充電。

本實用新型通過如下技術方案實現。

一種高效的電動汽車的無線充電電路，其包括：電動汽車車載電路與地下電路。地下電路包括第一二極管全橋整流電路、高頻逆變電路、初次側第一諧振電路、初次側第二諧振電路、AD轉換模塊電路、DSP控制電路和PWM驅動模塊；第一二極管全橋整流電路、高頻逆變電路、初次側第一諧振電路順次連接，AD轉換模塊電路和PWM驅動模塊均與DSP控制電路連接，初次側第一諧振電路包括串聯連接的電子電容電路和第一耦合電感的初次側；電動汽車車載電路包括二次側第一諧振電路、二次側第二諧振電路、第二二極管全橋整流電路及車載電池，所述初次側第二諧振電路與二次側第二諧振電路耦合連接，二次側第一諧振電路與第二二極管全橋整流電路、車載電池依次連接。

進一步地，第一二極管整流電路包括第一二極管、第二二極管、第三二極管和第四二極管；第一二極管整流電路對市電進行整流，輸出經過第一電容，第一電容兩端的電壓為端子AB間電壓，端子AB與AD轉換模塊電路連接。

進一步地，高頻逆變電路包括第一IGBT開關管、第二IGBT開關管、第三IGBT開關管和第四IGBT開關管；第一IGBT開關管的集電極、第二IGBT開關管的集電極與第一電容的正端相連，第一IGBT開關管的發射極與第三IGBT開關管的集電極相連，第二IGBT開關管的發射極與第四IGBT開關管的集電極相連，第三IGBT開關管的發射極、第四IGBT開關管的發射極與第一電容的負極相連；高頻逆變電路對端子AB間電壓進行逆變，產生高頻交流電。

進一步地，電子電容電路包括第五IGBT開關管、第六IGBT開關管、第七IGBT開關管、第八IGBT開關管、第五二極管、第六二極管、第七二極管、第八二極管和第二電容；PWM驅動模塊包括八路PWM驅動電路，其中第五IGBT開關管、第六IGBT開關管、第七IGBT開關管和第八IGBT開關管的門控極均接有一路PWM驅動電路，這四路PWM驅動電路的波形兩兩相同，第五IGBT開關管和第八IGBT開關管的門控極所接入的PWM波形相同，第六IGBT開關管和第七IGBT開關管的門控極所接入的PWM波形相同；第五IGBT開關管的集電極、第六IGBT開關管的集電極和第二電容的正端連接；第五IGBT開關管的發射極和第七IGBT開關管的集電極極接；第七IGBT開關管的發射極、第八IGBT開關管的發射極和第二電容的負端連接；第八IGBT開關管的集電極和第六IGBT開關管的發射極連接；第五二極管、第六二極管、第七二極管和第八二極管均反并聯在第五IGBT開關管、第六IGBT開關管、第七IGBT開關管和第八IGBT開關管的兩端；從第五IGBT開關管的發射極和第六IGBT開關管的發射極各引出一根線作為電子電容電路的兩端。

進一步地，初次側第一諧振電路的一端接在第一IGBT開關管的發射極，初次側第一諧振電路的另一端接在第二IGBT開關管的發射極；第一耦合電感的初次側流過正負交替的高頻交變電流，將能量送到電動汽車車載電路的二次側第一諧振電路；初次側第二諧振電路包括串聯連接的第二耦合電感的初次側和第五電容，第五電容兩端的電壓為端子CD間的電壓，用于監測車載電池上的電壓的大小，實現閉環控制；端子CD與AD轉換模塊電路連接。

進一步地，AD轉換模塊電路是由一款精度較高的運算放大器組成的兩個求和電路，將端子AB間電壓和端子CD間電壓轉換到0—3.3V，供DSP控制電路的采樣。