[實用新型]液壓起升壩的液壓裝置

有效

• 申請號: 201420183019.X
• 申請日: 2014-04-15
• 公開（公告）號: CN203770265U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 張開會;張火生;汪永輝;魏琴琴;陳澤增
• 申請（專利權）人: 蕪湖市銀鴻液壓件有限公司
• 主分類號: F15B11/16
• 分類號: F15B11/16;E02B7/40
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術領域

本實用新型屬于水利、水電、城市河道景觀工程技術領域，涉及一種液壓起升壩，更具體的說涉及一種液壓起升壩的液壓裝置。

背景技術

現有技術中的起升壩，通常采用單缸多節式的液壓裝置支撐壩板的升降，以達到一定的頂升行程，具有這種結構液壓缸的液壓裝置在起升過程中油壓逐節遞減，對壩板支撐力度不足，升降響應緩慢；結構不合理，支撐不牢靠，抗洪水沖擊能力弱，安全性能差，事故率高。

發明內容

本實用新型的目的是解決現有技術存在的問題，提供一種結構合理，油壓力度足，升降響應迅速，抗洪水沖擊力強，安全性高的液壓起升壩的液壓裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：所提供的這種液壓起升壩的液壓裝置，包括液壓泵、回油箱及支撐連接在活動壩板背水側的液壓缸,所述液壓裝置的液壓缸包括設于中間的主油缸及兩側的副油缸且各缸均為單節缸，所述主油缸與所述副油缸反向布置，所述各液壓缸的缸體相互連接，所述主油缸的有桿腔與所述兩個副油缸的有桿腔分別通過連接管連通，所述主油缸的無桿腔與所述兩個副油缸的無桿腔分別通過連接管連通。

為使上述技術方案更加詳盡和具體，本實用新型還提供以下更進一步的優選技術方案，以獲得滿意的實用效果：

所述主油缸的活塞桿端部設有進油孔和出油孔，所述活塞桿內設有分別與所述進油孔和出油孔相對應的進油通道及出油通道，所述進油通道及出油通道均與主油缸的有桿腔和無桿腔連通。

所述各缸體間通過連接法蘭連接。

所述連接管為耐高壓無縫鋼管。

本實用新型液壓起升壩的液壓裝置與現有技術相比，具有以下優點：采用多個單節液壓缸保證足夠的頂升油壓，主缸副缸同時伸縮，起升降落響應快；多液壓缸反向布置增大頂升行程；采用三缸布置結構，借用三角形的支撐穩定性，可使得起升壩的結構更加牢靠；油路通道布置在主油缸的活塞桿內，簡化外部管路結構，避免軟管的使用,管路不會隨著液壓缸的伸縮來回運動，避免管路老化而產生漏油滲油的風險，更安全可靠。即本實用新型與現有技術相比，實現了在保證頂升行程的同時增強了結構穩定性，升降力度足，抗洪水沖擊力強，安全性高，延長液壓缸的使用壽命，具有較強的實用性。

附圖說明

下面對本說明書的附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型與壩板的連接結構示意圖。

圖中標記為：1、活動壩板，2、主油缸，3、副油缸、4、下支座，5、上支座，6、連接法蘭，7、連接管，10、缸體，20、活塞桿。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

本實用新型液壓起升壩的液壓裝置，如圖1所示，包括依次連接的液壓泵，液壓缸及回油箱。液壓缸支撐連接在活動壩板1背水側，液壓裝置的液壓缸包括設于中間的主油缸2及兩側的副油缸3，主油缸2與副油缸3反向布置，各液壓缸的缸體10相互連接。主油缸2的有桿腔與兩個副油缸3的有桿腔分別通過連接管7連通，主油缸2的無桿腔與兩個副油缸3的無桿腔分別通過連接管7連通。

本實用新型液壓起升壩的液壓裝置中，主油缸2的活塞桿20端部設有進油孔及出油孔，在活塞桿20內設有進油通道和出油通道，進油通道與進油孔連通，出油通道和出油孔連通，各油路通道均與主油缸2的有桿腔端與無桿腔端連通，通過進出油的配合完成各油缸的同伸同縮。將油路通道設在活塞桿20內，通過活塞桿20端部的進出油口分別連接置于活塞桿20內的進出油道，縮短了外部油管的長度，簡化外部管路結構，管路相對固定不動，不會隨油缸伸縮來回運動，從而更穩定，安全可靠。連接管7采用耐高壓無縫鋼管，摒棄了軟油管的使用，避免因管路老化引起的漏油滲油的風險，保證管路的耐久性和安全性。

各主副油缸的缸體10間通過連接法蘭6連接為一體，連接可靠且可拆卸，便于進行單缸維修更換。

一種液壓起升壩，具有所述的液壓裝置。如圖2所示，包括活動壩板1，活動壩板1底端為可活動的鉸連接，可沿著鉸連接軸轉動。在活動壩板1的背水側設有與活動壩板1呈“人”字支撐的液壓缸組件，通過液壓缸的伸縮來實現對活動壩板的升降控制。液壓缸組件由三個單節液壓缸構成，單節液壓缸可保證足夠的頂升油壓，頂升力度大，升降響應迅速。