[實用新型]放水閥

有效

• 申請號: 201420182691.7
• 申請日: 2014-04-15
• 公開（公告）號: CN203857259U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 王洪忠;王偉;朱曉潔;李正現;杜鵬;郎振華
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16T1/12
• 分類號: F16T1/12;F02B29/04
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 石譽虎

技術領域

本實用新型涉及柴油機中冷器技術領域，尤其涉及一種放水閥。

背景技術

柴油機中冷器是柴油機增壓系統的重要組成部件，在渦輪增壓器出口與進氣管之間，對進入氣缸的空氣進行冷卻，中冷器就像散熱器，用風冷卻或者水冷卻，空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據測試，性能良好的中冷器不但可以使發動機壓縮比能保持一定值而不會產生爆燃，同時降低溫度也可提高進氣壓力，進一步提高發動機的有效功率；由于空氣中含有一定的水分，溫度降低時凝結在中冷器內壁上流下，為防止水積聚后流入燃燒室內，需設計一種放水閥，即在發動機工作狀態有氣壓時能夠密封進氣系統，而在停機狀態沒有氣壓的情況下讓積聚的水流出。

如圖1所示，目前市場上現有放水閥的閥芯3與閥體1接觸的一端設為球形面5，通過球形面5跟閥體1內的錐形孔6表面接觸密封，由于工作氣壓在0.2MPa-0.3MPa之間，提供的壓力較小，因此靠兩金屬面接觸密封一直存在漏氣的現象，且使用一段時間后，由于摩擦或一些雜質的影響，漏氣量會越來越大，嚴重時甚至影響發動機的整體性能，同時，加工球形面5的成本很高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種放水閥，以解決密封性差，影響發動機整體性能和加工成本高的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：放水閥，包括閥體，所述閥體內設有一滑腔，所述滑腔內滑動安裝有閥芯，所述閥芯具有一個導向端和一個密封端，所述導向端的直徑大于所述密封端的直徑，所述導向端上設有若干與所述閥芯延伸方向相同且貫穿所述導向端的通孔，位于所述密封端的所述滑腔內設有錐形孔，所述密封端具有與所述錐形孔相適配的錐形面，所述密封端上設有一環形的卡槽，所述卡槽內設有用于封堵所述錐形孔與所述密封端之間間隙的密封元件，所述導向端與所述錐形孔之間設有復位彈簧，所述復位彈簧套裝于所述閥芯上。

作為一種改進，所述閥體上卡裝有限制所述閥芯極限位置的卡緊塊，所述卡緊塊位于所述滑腔靠近所述導向端的一端。

作為進一步的改進，所述卡緊塊與所述閥體過盈配合。

作為進一步的改進，所述閥體與所述卡緊塊通過螺紋連接在一起。

作為一種改進，所述密封元件為橡膠材料制成的O形密封圈。

由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

由于密封端具有與錐形孔相適配的錐形面，且密封端上的卡槽內設有密封元件，從而在工作中，氣壓推動閥芯動作直至密封元件與錐形孔接觸實現密封，有效提高密封效果好，進而保證了發動機正常工作和工作時的整體性能，解決了精加工金屬密封面導致加工成本高的問題,同時，避免了相互接觸摩擦而損壞，提高了使用壽命。

由于密封元件為O形密封圈，從而通過O形密封圈可以在壓力較小的條件下實現密封，輔以橡膠材料的彈性，進一步保證了密封的可靠性，安裝方便、成本低且能保證長期有效密封。

附圖說明

圖1是傳統防水閥的結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖；

圖中：1、閥體，2、壓縮彈簧，3、閥芯，4、卡緊塊，5、球形面，6、錐形孔，7、O形密封圈，8、卡槽，9、錐形面，10、出水孔，11、通孔。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖2所示，該放水閥包括閥體1，該閥體1內設有一滑腔，該滑腔內滑動安裝有閥芯3，該閥芯3具有一個導向端和一個密封端，該導向端的直徑大于密封端的直徑，且導向端的直徑與滑腔的內徑相適配，該導向端上設有若干與閥芯3延伸方向相同且貫穿導向端的通孔11，位于密封端的滑腔內設有錐形孔6，該密封端具有與錐形孔6相適配的錐形面9，該密封端上設有一環形的卡槽8，該卡槽8內設有用于封堵錐形孔6與密封端之間間隙的密封元件，該密封元件為橡膠材料制成的O形密封圈7，該導向端與錐形孔6之間設有復位彈簧，該復位彈簧套裝于閥芯3上，該復位彈簧優選為壓縮彈簧2。

該閥體1上卡裝有限制閥芯3極限位置的卡緊塊4，該卡緊塊4位于滑腔靠近導向端的一端，該卡緊塊4上設有出水孔10，該卡緊塊4與閥體1過盈配合，或者，該閥體1與卡緊塊4通過螺紋連接在一起。