[實用新型]一種汽車排氣導流裝置

有效

• 申請號: 201420182487.5
• 申請日: 2014-04-15
• 公開（公告）號: CN203835513U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 朱朋
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;金璽

技術領域

本實用新型涉及一種汽車排氣導流裝置。

背景技術

隨著汽車工業的發展，汽車的數量越來越多，道路越來越擁擠，駕車出行經常會碰到堵車的情況，從而導致車速緩慢甚至停車怠速。在車速緩慢或停車怠速時，尾排的大量廢氣容易回流進入車廂內，導致車內乘員發生一氧化碳中毒的事件時有發生。

目前，設置在車廂后部底板的汽車導流裝置包括排氣尾管和排氣尾擴管，所述排氣尾擴管套裝在所述排氣尾管的外部，所述排氣尾管的端部容納于所述排氣尾擴管中，所述排氣尾管與所述排氣尾擴管之間形成一環形通道。對于這種結構的導流裝置，由于汽車的車體鈑金之間、以及排氣尾擴管與汽車的車體鈑金之間均存在縫隙，在車速緩慢或者停車怠速時，尾排的廢氣可以通過所述環形通道和上述縫隙進入車廂內部。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種汽車排氣導流裝置，旨在解決現有技術中存在的不足。本實用新型汽車排氣導流裝置能防止低速或怠速時的尾氣回流。

本實用新型所提供的汽車排氣導流裝置包括排氣尾管和排氣尾擴管，所述排氣尾擴管與車體連接且套裝在所述排氣尾管的外部，所述排氣尾管的末端容納在所述排氣尾擴管的內部，所述排氣尾管的外壁與所述排氣尾擴管的內壁之間形成一環形通道，所述環形通道中設置有多個導流片，其中：多個所述導流片通過扭轉彈簧連接在所述排氣尾管的外壁或所述排氣尾擴管的內壁；多個所述導流片共同形成一與所述環形通道的橫截面的形狀相匹配的阻隔面。

進一步，所述排氣尾管的軸線與所述排氣尾擴管的軸線重合。

進一步，所述多個導流片均垂直于所述排氣尾管的軸線設置，且共同形成一與所述環形通道的橫截面相匹配的圓環面。

進一步，多個所述導流片的形狀相同，每個所述導流片均具有一與所述排氣尾管外壁相配合的第一圓弧邊、一與排氣尾擴管的內壁相配合的第二圓弧邊、及分別連接所述第一圓弧邊與所述第二圓弧邊的端點的兩條直邊。

如上所述的汽車排氣導流裝置，優選地，所述扭轉彈簧具有相互垂直的第一觸角和第二觸角。

進一步，所述第一觸角與所述排氣尾管的外壁貼合連接，所述第二觸角與所述導流片貼合連接，所述導流片與所述排氣尾管的軸線垂直設置。

進一步，所述第一觸角與所述排氣尾擴管的內壁貼合連接，所述第二觸角與所述導流片貼合連接，所述導流片與所述排氣尾擴管的軸線垂直設置。

采用本實用新型汽車排氣導流裝置，通過在排氣尾管與排氣尾擴管之間設置活動的導流片，在車輛低速或者怠速時阻隔環形通道，防止廢氣回流入車廂內，同時保證了車輛高速行駛時環形通道的暢通，實現了冷卻排氣尾管的效果。

附圖說明

下面將通過附圖詳細描述本實用新型中優選實施例，將有助于理解本實用新型的目的和優點，其中:

圖1是本實用新型汽車排氣導流裝置優選實施例的第一種狀態的示意圖；

圖2是圖1的A向視圖；

圖3是圖1的B向視圖；

圖4是本實用新型汽車排氣導流裝置優選實施例的第二種狀態的示意圖；

圖5是圖4的C向視圖；

圖6是圖4的D向視圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

圖1是本實用新型汽車排氣導流裝置優選實施例的第一種狀態的示意圖；圖2是圖1的A向視圖；圖3是圖1的B向視圖。如圖1、圖2或圖3所示，本實用新型汽車排氣導流裝置包括排氣尾管1和排氣尾擴管2，所述排氣尾管1安裝在汽車排氣管的端部，汽車的尾氣通過汽車的排氣管到達所述排氣尾管1，再由所述排氣尾管1排出外部。所述排氣尾擴管2與車體連接，并套裝在所述排氣尾管1的外部，所述排氣尾管1的末端容納在所述排氣尾擴管2的內部，所述排氣尾管1的外徑小于所述排氣尾擴管2的內徑，從而使所述排氣尾管1的外壁與所述排氣尾擴管2的內壁之間形成一環形通道。