[實(shí)用新型]一種折疊硬頂汽車吸振裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420182407.6
• 申請(qǐng)日: 2014-04-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204127180U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉勝;黃永;郭芳芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16F7/00
• 分類號(hào): F16F7/00;F16F15/08;B60J7/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 朱圣榮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及折疊硬頂汽車，更具體地說(shuō)，涉及一種折疊硬頂汽車吸振裝置。

背景技術(shù)

在一些具有折疊硬頂?shù)钠嚿希囬_(kāi)、關(guān)折疊硬頂前后，整車的舒適性變化較大，這主要是由于前后車身模態(tài)發(fā)生了變化，在某一特定頻率下產(chǎn)生共振，車身將振動(dòng)激勵(lì)放大，傳遞到車內(nèi)，加劇了車身、方向盤、座椅的振動(dòng)，引起了乘坐舒適性的抱怨。針對(duì)該現(xiàn)象，汽車廠商往往通過(guò)加強(qiáng)車身本體結(jié)構(gòu)來(lái)提升一階扭轉(zhuǎn)和彎曲模態(tài)，避開(kāi)共振區(qū)域，該辦法由于牽涉到車身較大的更改，往往周期較長(zhǎng)、成本費(fèi)用較高，對(duì)項(xiàng)目的整體進(jìn)度有較大的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，成本低，可改善折疊硬頂汽車乘坐舒適性的一種吸振裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：所提供的這種折疊硬頂吸振裝置，包括吸振器，所述吸振器通過(guò)連接支架與車身連接，所述吸振器包括質(zhì)量塊及減振塊，所述質(zhì)量塊下端設(shè)有放置所述減振塊的凹槽。

為使上述技術(shù)方案更加詳盡和具體，本實(shí)用新型還提供以下更進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案，以獲得滿意的實(shí)用效果：

所述減振塊為橡膠塊，所述減振塊的外側(cè)設(shè)有與所述凹槽的內(nèi)壁過(guò)盈配合的外骨架，所述減振塊的中心設(shè)有內(nèi)骨架。

所述質(zhì)量塊上端設(shè)有連接所述支架的安裝孔，所述內(nèi)骨架上設(shè)有與所述安裝孔在一條直線上的通孔。

所述連接支架包括相連接的底板與立板，所述立板上設(shè)有連接車身的連接孔，所述底板上設(shè)有連接吸振器的螺栓孔。

所述立板的兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋，所述底板下端設(shè)有沿螺栓孔向下延伸的筒狀凸臺(tái)。

所述凸臺(tái)置于質(zhì)量塊上的安裝孔內(nèi)，所述連接支架與所述吸振器通過(guò)螺栓連接，所述螺栓穿過(guò)所述凸臺(tái)及位于所述內(nèi)骨架上的通孔，所述螺栓下端由螺母擰緊。

所述安裝孔上套有防撞套。

所述連接在車身上的吸振器設(shè)有一個(gè)或多個(gè)。

所述吸振器連接在車身縱梁上。

本新型折疊硬頂汽車吸振裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：在車身上加裝吸振器，通過(guò)減振塊來(lái)衰減某一共振頻率下的幅值，通過(guò)選擇合適的質(zhì)量塊來(lái)調(diào)節(jié)整體頻率的大小，從而實(shí)現(xiàn)吸振器的頻率與共振頻率相符合，降低了共振區(qū)域的振動(dòng)峰值，減少了振動(dòng)激勵(lì)在傳遞路徑上被放大的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)實(shí)車客觀測(cè)量，車身、方向盤、座椅振動(dòng)量明顯下降，同時(shí)，該方案對(duì)車身的改動(dòng)較小，開(kāi)發(fā)周期短、成本低，安裝拆卸簡(jiǎn)單，適用頻率范圍較廣,提升了折疊硬頂汽車的乘坐舒適性。可根據(jù)實(shí)際需要附加一系列這種具有不同質(zhì)量塊的吸振器，以抵消不同頻率的振動(dòng)。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本說(shuō)明書的附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型連接支架及螺栓的連接示意圖；

圖中標(biāo)記為：1、連接支架，11、加強(qiáng)筋，12、連接孔、13、凸臺(tái)，2、螺栓，3、防撞套，4、質(zhì)量塊，5、外骨架，6、內(nèi)骨架，7、減振塊，8、螺母。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

一種折疊硬頂汽車吸振裝置，包括吸振器，吸振器通過(guò)連接支架1連接在車身上。如圖1及圖2所示，吸振器包括質(zhì)量塊4及減振塊7，本實(shí)用新型中優(yōu)選的減振塊7為減振橡膠塊，減振吸振效果好。在質(zhì)量塊4的下端開(kāi)有凹槽，減振塊7置于凹槽內(nèi)。減振塊7的外側(cè)設(shè)有外骨架5，中心設(shè)有內(nèi)骨架6，橡膠的減震塊7通過(guò)內(nèi)外骨架支撐將其固定于凹槽內(nèi)，外骨架5與質(zhì)量塊4的凹槽內(nèi)壁間通過(guò)過(guò)盈的方式配合。

圖3所示為連接支架1與螺栓2，連接支架1包括相連接的底板與立板，立板上設(shè)有連接車身的連接孔12，本實(shí)施例中連接孔設(shè)有兩個(gè)，與車身上的兩個(gè)螺柱進(jìn)行連接，并采用螺母緊固，將吸振器通過(guò)連接支架1固定連接在車身上。底板上設(shè)有連接吸振器的螺栓孔，底板下端設(shè)有沿螺栓孔向下延伸的筒狀凸臺(tái)13，凸臺(tái)13對(duì)螺栓2起到加強(qiáng)保護(hù)作用，防止螺栓2直接受力斷裂。立板的兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋11，增大連接支架1的強(qiáng)度，使得連接牢靠。

將吸振器與連接支架1連接。質(zhì)量塊4上端設(shè)有連接支架1的安裝孔，內(nèi)骨架6上設(shè)有與安裝孔在一條直線上的通孔。將凸臺(tái)13置于質(zhì)量塊4上的安裝孔內(nèi)，螺栓2依次穿過(guò)凸臺(tái)13及位于內(nèi)骨架6上的通孔，并在螺栓2下端采用螺母8擰緊，使得吸振器與連接支架1通過(guò)螺栓2緊固連接。