[實(shí)用新型]活塞桿

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420180540.8
• 申請(qǐng)日: 2014-04-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203809585U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳小東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 嵊州市雙通機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/32
• 分類號(hào): F16F9/32;F16F9/36
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種活塞桿，尤其是一種應(yīng)用在摩托車減震器套筒內(nèi)的活塞桿，屬于摩配器具領(lǐng)域。

背景技術(shù)

摩托車減震器是改變摩托車振源干擾力或系統(tǒng)的傳遞性，使振動(dòng)減小的裝置，為加速摩托車車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善摩托車的行駛平順性，它主要是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊，在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而摩托車減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。摩托車減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，摩托車減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。

作為摩托車減震器的重要組成部分，活塞桿一般都是安裝的減震器的套筒內(nèi)的，它主要是一端頂住套筒，另一端固定住吸震彈簧，使摩托車在遇到不平路面時(shí)可以通過(guò)吸震彈簧將車身的振動(dòng)減弱，為防止吸震彈簧自身的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞桿起到一個(gè)卸力避振的作用。

目前應(yīng)用在摩托車避震器上的活塞桿一般都是用硬度比較高的金屬制造的，活塞桿的一端頂住套筒，另一端固定住吸震彈簧，為保證活塞桿在使用時(shí)油封的效果，一般都是將活塞桿本體通過(guò)多次打磨和拋光工序，使活塞桿本體的表面粗糙度降到最低，平整性提到最高，但是由于設(shè)備的原因，活塞桿本體的表面依舊會(huì)有細(xì)小的“坑洼”之處，而這些“坑洼”之處一旦達(dá)到一定程度，就會(huì)嚴(yán)重影響活塞桿使用時(shí)的油封效果和使用壽命，甚至是破壞整個(gè)避震系統(tǒng)，造成車身行駛的不平衡。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種油封效果好、使用壽命長(zhǎng)的的活塞桿，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的活塞桿因表面存在缺陷而造成油封差、使用壽命短的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

活塞桿，包括本體，所述的本體的一端連接過(guò)渡部，所述的過(guò)渡部與頂緊部連接，本體的另一端連接固定部，所述的固定部為圓臺(tái)形，固定部上連接固定螺栓，所述的固定螺栓為實(shí)心圓柱體且固定螺栓上設(shè)有外螺紋，本體的外表面上渡有一層電泳涂層。

本技術(shù)方案提供的活塞桿主要適用于摩托車避震器上的，將活塞桿安裝至避震器的套筒內(nèi)，活塞桿的頂緊部壓緊套筒，固定螺栓穿過(guò)避震器內(nèi)的吸震彈簧后通過(guò)外螺紋固定住吸震彈簧，同時(shí)，吸震彈簧的頂端被固定在活塞桿的固定部上，車輛在遇到不平路面產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，由吸震彈簧的壓縮和伸長(zhǎng)來(lái)減少振動(dòng)，為了保證整個(gè)避震系統(tǒng)的效果，活塞桿與套筒之間的油封效果一定要好，現(xiàn)有技術(shù)正是因?yàn)檫@方面的缺陷才會(huì)造成避震效果不佳和使用較短的問(wèn)題，而本技術(shù)方案在活塞桿本體的外表面涂抹一層電泳涂層，就是利用電泳涂層的均勻性與高致密性，一方面電泳涂層可以“遮蔽”掉活塞桿本體表面的一些缺陷（如針眼等），提高活塞桿本體與套筒之間的油封效果；另一方面還可以利用電泳涂層的耐磨、抗壓性能來(lái)延長(zhǎng)活塞桿的使用壽命。

作為優(yōu)選方案，電泳涂層的涂膜一般為酚醛樹(shù)脂。

作為優(yōu)選方案，所述的電泳涂層的厚度至少為3um，最多不超過(guò)8um。

本優(yōu)選方案充分考慮的電泳涂層的厚度因素，電泳涂層太薄了無(wú)法“遮蓋”活塞桿表面的一些缺陷，太厚了會(huì)加大活塞桿與套筒之間的摩擦，削弱了避震效果，因此電泳涂層的厚度控制在3～8um較為合適。

作為優(yōu)選方案，本體與過(guò)渡部之間設(shè)有倒角，倒角范圍為35°～40°。

作為優(yōu)選方案，本體與固定部之間設(shè)有倒角，倒角范圍為35°～40°。

本優(yōu)選方案主要是為了提高本體與過(guò)渡部、本體與固定部之間的連接效果而設(shè)置倒角。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)在活塞桿本體的外表面涂抹一層電泳涂膜，一方面“遮蓋”住了活塞桿表面的一些缺陷，保證了活塞桿與套筒之間的油封效果，提升了避震性能；另一方面利用電泳涂膜的高致密性與耐磨抗壓性，延長(zhǎng)了活塞桿的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：本體1，頂緊部2，固定部3，固定螺栓4，過(guò)渡部5，電泳涂層6。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，并結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。

實(shí)施例：

如圖1所示，活塞桿，包括本體1，所述的本體1的一端連接過(guò)渡部5，所述的過(guò)渡部5與頂緊部2連接，本體1的另一端連接固定部3，所述的固定部3為圓臺(tái)形，固定部3上連接固定螺栓4，所述的固定螺栓4為實(shí)心圓柱體且固定螺栓4上設(shè)有外螺紋，本體1的外表面上渡有一層電泳涂層6。

優(yōu)選的，電泳涂層6的涂膜為酚醛樹(shù)脂。

優(yōu)選的，電泳涂層6的厚度至少為3um，最多不超過(guò)8um。