[實用新型]活塞桿

有效

• 申請號: 201420180500.3
• 申請日: 2014-04-13
• 公開（公告）號: CN203809584U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 陳小東
• 申請（專利權）人: 嵊州市雙通機械有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種活塞桿，尤其是一種應用在摩托車減震器套筒內的活塞桿，屬于摩配器具領域。

背景技術

目前應用在摩托車避震器上的活塞桿一般都是用硬度比較高的金屬制造的，活塞桿的一端頂住套筒，另一端固定住吸震彈簧，為保證活塞桿在使用時油封的效果，一般都是在活塞桿本體的外表面上電鍍一層金屬薄膜，鍍層金屬由活塞桿的實際使用環境來定，電鍍層的設置很好的解決了活塞桿表面的缺陷，使活塞桿的表面基本上達到了平整，這樣就可以保證油封，提高避震效果，但是這種形式的活塞桿忽略了一些其他的問題：當套筒內的活塞桿工作時，吸震彈簧會不停的上下晃動，活塞桿也隨著吸震彈簧的上下振動而來回運動，而現有技術中的活塞桿的過渡部和頂緊部都是直接連接的，由于過渡部和活塞桿本體直接相連，頂緊部和套筒直接相連的，這樣就會造成在使用時間長了以后，由于頂緊部與套筒之間的碰撞，頂緊部和過渡部就會磨損比較嚴重，一旦磨損嚴重以后，活塞桿和套筒之間的間隙就會增大，進而影響活塞桿與套筒之間的油封效果，嚴重時就會造成減震器失靈進而破壞整個車身系統。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供了一種避震效果好、可以有效降低磨損的活塞桿，解決了現有技術中的活塞桿因碰撞引起磨損嚴重而造成整個避震效果較差的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：

活塞桿，包括本體，所述的本體的外表面上有一層電鍍層，所述的本體的一端連接過渡部，所述的過渡部與頂緊部連接，本體的另一端連接固定部，所述的固定部為圓臺形，固定部上連接固定螺栓，所述的固定螺栓為實心圓柱體且固定螺栓上設有外螺紋，所述的過渡部與頂緊部之間設有一層緩沖部，所述的緩沖部由至少5層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮制成；在頂緊部上對稱的設有兩個彈簧襯套。

本技術方案提供的活塞桿主要適用于摩托車避震器上的，將活塞桿安裝至避震器的套筒內，活塞桿的頂緊部壓緊套筒，固定螺栓穿過避震器內的吸震彈簧后通過外螺紋固定住吸震彈簧，同時，吸震彈簧的頂端被固定在活塞桿的固定部上，車輛在遇到不平路面產生振動時，由吸震彈簧的壓縮和伸長來減少振動，由于活塞桿與套筒之間存在往復運動，在活塞桿使用時間長了以后，活塞桿與套筒之間會因為碰撞而磨損比較嚴重，造成活塞桿與套筒之間的間隙變大，影響整個避震器的避震效果，嚴重時甚至會使整個車身的內部零件遭到破壞，過渡部與頂緊部之間設置的緩沖層由于采用了多層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮而成，在活塞桿與套筒之間發生碰撞時，緩沖部可以有效的減輕因碰撞而造成的活塞桿的磨損，在頂緊部上對稱設置的兩個彈簧襯套在實際使用時可以在彈簧襯套上安裝兩個緩沖彈簧，當活塞桿的頂緊部與套筒之間碰撞時，安裝在彈簧襯套上的緩沖彈簧可以起到一個緩沖的作用，本技術方案正是通過緩沖部和彈簧襯套的設置，使活塞桿與套筒之間的磨損被降到最小，很好的保證了避震效果，同時也延長了整個活塞桿的使用壽命。

本實用新型的有益效果是：通過緩沖部的設置可以有效的減少活塞桿的過渡部與套筒之間磨損，通過彈簧襯套的設置可以有效減少頂緊部與套筒之間的磨損，利用二者的綜合作用，使活塞桿與套筒之間的磨損降到最低，增強了避震效果，延長了使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：本體1，電鍍層11，過渡部,2，，固定部3，固定螺栓4，頂緊部5，彈簧襯套51，緩沖部6。

具體實施方式

下面結合附圖，并結合實施例，對本實用新型做進一步的說明。

實施例：

如圖1所示，活塞桿，包括本體1，所述的本體1的外表面上有一層電鍍層11，所述的本體1的一端連接過渡部2，所述的過渡部2與頂緊部5連接，本體1的另一端連接固定部3，所述的固定部3為圓臺形，固定部3上連接固定螺栓4，所述的固定螺栓4為實心圓柱體且固定螺栓4上設有外螺紋，所述的過渡部2與頂緊部5之間設有一層緩沖部6，所述的緩沖部6由至少5層具有伸縮功能的彈簧鋼片壓縮制成；在頂緊部5上對稱的設有兩個彈簧襯套51。