[實用新型]一種適用于增壓器的空氣進(jìn)氣裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420179951.5
• 申請日: 2014-04-14
• 公開（公告）號: CN203756317U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王焱;王澄宇;胡德彪;張洪義;李維
• 申請（專利權(quán)）人: 大連交通大學(xué)
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F01D25/24
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司 21212
• 代理人: 梁科穎;李洪福

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種增壓器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有船用或機(jī)車用的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的增壓器空氣進(jìn)氣裝置，其工作原理是：空氣從壓氣機(jī)流道流經(jīng)葉輪罩，由于葉輪罩上只有一個通道，空氣經(jīng)過該通道流入導(dǎo)風(fēng)輪。圖1和圖2表示現(xiàn)有技術(shù)的工作原理，圖中的箭頭表示氣流方向。

這種通道的葉輪罩無法調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，增壓器易發(fā)生喘振，當(dāng)發(fā)動機(jī)頻繁變工況運行時無法完全保證增壓器平穩(wěn)可靠地運行。

實用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實用新型提出如下技術(shù)方案：一種適用于增壓器的空氣進(jìn)氣裝置，包括葉輪罩和壓氣機(jī)殼，它具有以下特點：所述的葉輪罩上開有內(nèi)進(jìn)氣口和外進(jìn)氣口。葉輪罩的大端通過螺釘與壓氣機(jī)殼的大端緊固，而葉輪罩的小端形成截面為U形的大分叉和小分叉，大分叉的末端與壓氣機(jī)殼的小端密封連接而小分叉上設(shè)有縱向環(huán)槽。

采用了上述技術(shù)方案的本實用新型具有以下有益效果：由于本實用新型在葉輪罩上增加了外進(jìn)氣口并通過環(huán)槽將內(nèi)外進(jìn)氣口聯(lián)通，故發(fā)動機(jī)變工況運行時，可自動調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣進(jìn)氣速度，顯著加大了增壓器的喘振裕度，有效解決了喘振裕問題提升了可靠性，保障了船舶或機(jī)車的安全運行。

附圖說明

本實用新型共有附圖4張，其中：

圖1是現(xiàn)有空氣進(jìn)氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中I處的局部放大圖。

圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3中II處的局部放大圖。

圖中：1、葉輪罩，2、壓氣機(jī)殼，3、螺釘，4、環(huán)槽、5、筋，6、內(nèi)進(jìn)氣口，7、外進(jìn)氣口。

具體實施方式

圖3與圖4所顯示的這種適用于增壓器的空氣進(jìn)氣裝置，包括葉輪罩1和壓氣機(jī)殼2。它的特征在于：葉輪罩1上開有內(nèi)進(jìn)氣口6和外進(jìn)氣口7。葉輪罩1的大端1-1通過螺釘3與壓氣機(jī)殼2的大端2-1緊固，而葉輪罩1的小端1-1形成截面為U形的大分叉1-2和小分叉1-3，大分叉1-2的末端與壓氣機(jī)殼2的小端2-2密封連接，小分叉1-3上設(shè)有縱向環(huán)槽4。圖中的序號5是筋，它與小分叉1-3的末端連接，起支撐作用。而序號6與7分別表示內(nèi)、外進(jìn)氣口。圖中的箭頭表示氣流方向。本葉輪罩端面上設(shè)計成內(nèi)外進(jìn)氣口6與7，并通過環(huán)槽4連通內(nèi)外進(jìn)氣口6與7，空氣可通過環(huán)槽4流動，即形成環(huán)流，從而可調(diào)節(jié)空氣的進(jìn)氣速度。

本實用新型克服了以往結(jié)構(gòu)存在的發(fā)動機(jī)變工況運行時增壓器易喘振問題，通過環(huán)槽將內(nèi)外進(jìn)氣口連通，發(fā)動機(jī)變工況運行時，可自動調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣進(jìn)氣速度，顯著加大了增壓器的喘振裕度，有效解決了喘振裕問題提升了可靠性，保障了船舶的安全運行。

設(shè)計了一種當(dāng)發(fā)動機(jī)頻繁變工況運行時，可完全保證增壓器平穩(wěn)可靠運行的適用于船用增壓器的空氣進(jìn)氣裝置。