[實用新型]一種大型電動輪自卸車的交流逆變型制動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420179273.2
• 申請日: 2014-04-15
• 公開（公告）號: CN203788200U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊守?zé)?/a>;席軍德
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲聯(lián)誠集團有限責(zé)任公司
• 主分類號: H02P3/22
• 分類號: H02P3/22;H02P27/06
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標(biāo)事務(wù)所 43105
• 代理人: 肖美哲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種大型電動輪自卸車的交流逆變型制動系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

大型電動電動輪自卸車主要用于采礦業(yè)，功率大，裝載效率高。電動輪自卸車的動力系統(tǒng)一般以柴油機為動力源，柴油機帶動發(fā)電機，發(fā)電機輸出的電源經(jīng)整流逆變后提供給驅(qū)動電機，電機帶動自卸車的輪對轉(zhuǎn)動，為車輛的運動提供動力；當(dāng)車輛需要停車，或作減速動動時，驅(qū)動電機成為發(fā)電機，因此自卸車需要電制動系統(tǒng)，以消耗車輛減速時的能量。?

現(xiàn)有的電動輪自卸車的電制動系統(tǒng)采用斬波工作方式，因此風(fēng)機電機只能采用直流電機。?

高壓直流電機體積大，重量大，碳刷壽命短，需要定期更換，由于產(chǎn)品生產(chǎn)批量不大，維修配件供應(yīng)困難。大型電動自卸車一般工作在采礦場，環(huán)境惡劣，空氣多導(dǎo)電粉塵，使電機整體工作壽命不長，維護成本高。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供一種大型電動輪自卸車交流逆變型制動系統(tǒng)；制動驅(qū)動采用交流逆變方式工作，制動電阻冷卻風(fēng)機電機采用交流電機，電機與制動電阻的部份電阻段并聯(lián)取得工作電源，電機不需外接電源。?

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是：一種大型電動輪自卸車的交流逆變型制動系統(tǒng)，其特征在于所述該制動系統(tǒng)主要包含驅(qū)動模塊、制動電阻、制動風(fēng)機三部份，其中，?

驅(qū)動模塊為交流逆變制動驅(qū)動模塊，驅(qū)動模塊中的主電路是一個采用IGBT或IPM組成的三相逆變電路，驅(qū)動模塊中還有一個控制器，接受并處理車輛控制信號和其它傳感器信號，完成三相逆變控制；驅(qū)動模塊制動工況時，將車輛上直流母線上的直流電逆變成三相交流電；即驅(qū)動模塊采用交流逆變工作方式，根據(jù)制動功率需求，驅(qū)動模塊可輸出一組或二組三相頻率可變交流電，頻率變化范圍為10Hz-60Hz之間，輸出的交流電的頻率依據(jù)制動功率需求改變，制動功率高，頻率高；

制動電阻采用強迫風(fēng)冷式大功率電阻，制動電阻采用中間進風(fēng)，兩側(cè)出風(fēng)方式；或采用側(cè)面進出風(fēng)方式；制動電阻與驅(qū)動模塊直接相接，交流電加載在制動電阻上，制動電阻將電能轉(zhuǎn)換成熱量，消耗能量；同時制動風(fēng)機運轉(zhuǎn)，強迫冷空氣掠過制動電阻，帶走熱量，使熱量耗散在大氣中；

制動風(fēng)機采用三相交流電機驅(qū)動，制動風(fēng)機與制動電阻的一部份并聯(lián)，該部份制動電阻上的電壓就是制動風(fēng)機的三相交流電機的電源，制動電阻得電時，制動風(fēng)機的三相交流電機同時得電，三相交流電機與制動電阻并聯(lián)取得電源。無需外接交流電源；風(fēng)機運轉(zhuǎn)，為電阻散熱。

本發(fā)明中的制動驅(qū)動模塊采用交流逆變方式工作，輸出三相交流電，制動風(fēng)機采用三相交流電機驅(qū)動，制動風(fēng)機與制動電阻的一部份并聯(lián)，該部份制動電阻上的電壓就是制動風(fēng)機的三相交流電機的電源，制動電阻得電時，制動風(fēng)機的三相交流電機同時得電，交流電機與制動電阻并聯(lián)取得電源。無需外接交流電源；該三相交流電機與直流電機相比，交流電機重量輕，體積小，工作可靠，壽命長，維修簡單，環(huán)境適應(yīng)好，成本低。?

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為本發(fā)明的電氣原理圖；

圖3為本發(fā)明的制動電阻中間進風(fēng)，兩側(cè)出風(fēng)方式的示意圖；

圖4為本發(fā)明的制動電阻側(cè)面進、出風(fēng)方式的示意圖；?

圖中：1-驅(qū)動模塊，2-制動電阻，3-制動風(fēng)機，4-直流母線，5-IGBT或IPM組成的三相逆變電路，6-電阻元件。

具體實施方式

參考上述附圖，一種大型電動輪自卸車的交流逆變型制動系統(tǒng)，其特征在于所述該制動系統(tǒng)主要包含驅(qū)動模塊1、制動電阻2、交流制動風(fēng)機3三部份，其中，?

驅(qū)動模塊1為交流逆變制動驅(qū)動模塊，驅(qū)動模塊1中的主電路是一個采用IGBT或IPM（5）組成的三相逆變電路，驅(qū)動模塊1中還有一個控制器，接受并處理車輛控制信號和其它傳感器信號，完成三相逆變控制；驅(qū)動模塊1制動工況時，將車輛上直流母線4上的直流電逆變成三相交流電；即驅(qū)動模塊1采用交流逆變工作方式，根據(jù)制動功率需求，驅(qū)動模塊1可輸出一組或二組三相頻率可變交流電，頻率變化范圍為10Hz-60Hz之間，輸出的交流電的頻率依據(jù)制功率需求改變，制動功率高，頻率高；

制動電阻2冷卻空氣有兩種流向：一種是中間進風(fēng)兩端出風(fēng)（圖3所示）；另一種是一端進風(fēng)，別一端出風(fēng)（圖4所示）；制動電阻2與驅(qū)動模塊1直接相接，交流電加載在制動電阻2上，制動電阻2將電能轉(zhuǎn)換成熱量，消耗能量；同時制動風(fēng)機3運轉(zhuǎn)，強迫冷空氣掠過制動電阻2，帶走熱量，使熱量耗散在大氣中；

即制動電阻2是采用強迫風(fēng)冷式大功率電阻，制動電阻2采用中間進風(fēng)，兩側(cè)出風(fēng)方式；或采用側(cè)面進、出風(fēng)方式；