[實用新型]用于電動汽車的中間軸組件

有效

• 申請號: 201420177592.X
• 申請日: 2014-04-14
• 公開（公告）號: CN203770591U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 李金康;王建峰;朱陽光;俞弘平
• 申請（專利權）人: 大陸汽車投資（上海）有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023;F16D23/02;F16D28/00;B60K17/08;B60K17/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 張魯濱;吳鵬

技術領域

本實用新型涉及機動車領域，具體而言，涉及用于電動汽車的中間軸組件。?

背景技術

近年來，面對石油資源的匱乏和環境的惡化，人們對汽車的節能和環保的要求越來越高。由于電動汽車能夠擺脫對化石燃料的依賴和實現零污染或超低污染的排放，電動汽車的開發已成為汽車工業研究和開發的重點。電動汽車包括采用可充電的蓄電池作為動力源的純電動汽車（Battery?Electric?Vehicle，簡稱BEV）、采用內燃機和電動機兩者作為動力源的混合動力汽車（Hybrid?Electric?Vehicle，簡稱HEV）和采用燃料電池作為動力源的燃料電池汽車（Fuel?Cell?Electric?Vehicle，簡稱FCEV）。?

在BEV、HEV和FCEV中都采用了驅動電機。由于驅動電機本身能夠實現變頻調速，大部分電動汽車的中間軸組件均采用固定速比的減速器，而沒有如傳統內燃機汽車一樣另外設置變速器；同時，為了簡化結構和降低成本，在電機與驅動輪之間的動力傳遞路徑中并未設置離合裝置。在這樣的電動汽車中，電機的輸出軸始終通過減速器保持與差速器傳動連接。?

對于上述電動汽車，在車輛下坡等工況時，電機轉速可能會超過最高允許轉速，導致電機部件、例如軸承的磨損。另外，盡管電動汽車中的驅動電機的低速特性非常好，但是其高速特性相對較差。在電機轉速達到例如12000RPM（轉每分）以上時，很難為車輛提供驅動力，反而被拖轉耗能，違背了電動汽車強調的低能耗。?

針對現有技術中的上述問題，目前尚未提出有效的解決方案。?

實用新型內容

本實用新型提供了一種用于電動汽車的中間軸組件和具有該中間軸組件的電動汽車，其能夠避免由于電機轉速過高而造成的電機部件例如軸承的磨損以及電動汽車的低能耗操作。?

本實用新型的第一方面涉及一種用于電動汽車的中間軸組件，所述中間軸組件適于設置在驅動電機的電機輸出軸與具有差速器殼的差速器之間以將來自驅動電機的動力傳遞至差速器，該中間軸組件包括：中間軸；空套在所述中間軸上的輸入齒輪，所述輸入齒輪適于與電機輸出軸上的相應齒輪嚙合；固設在所述中間軸上的輸出齒輪，所述輸出齒輪適于與形成在差速器殼上的齒圈嚙合；和離合裝置，所述離合裝置具有接合狀態和分離狀態，在所述接合狀態，所述輸入齒輪與所述中間軸一起轉動，在所述分離狀態，所述輸入齒輪從所述中間軸脫開。?

根據一優選實施方式，所述離合裝置包括可沿所述中間軸的軸向方向移動的接合套，在所述接合套的內周面上設有內花鍵，在所述輸入齒輪和所述中間軸上分別形成有設有外花鍵的花鍵轂，當所述離合裝置處于所述接合狀態時，所述接合套的內花鍵與所述輸入齒輪的花鍵轂上的外花鍵嚙合并與所述中間軸的花鍵轂上的外花鍵嚙合，當所述離合裝置處于所述分離狀態時，所述接合套的內花鍵與所述中間軸的花鍵轂上的外花鍵分離。?

可選地，所述離合裝置還包括同步環，所述同步環上設有外花鍵，并且所述同步環與所述中間軸的花鍵轂的接觸面為圓錐面。?

可選地，所述離合裝置還包括多個沿周向均勻分布的滑塊，每個所述滑塊具有沿徑向向外凸起的凸出部，在所述接合套的內周面上形成有多個分別容納所述滑塊的凸出部的凹部。?

可選地，所述離合裝置還包括用于將所述滑塊壓靠在所述接合套的內周面上的止推彈簧。?

可選地，在所述接合套的外周面上形成有環狀槽，并且所述離合裝置還包括安裝在所述環狀槽內的撥叉。?

可選地，所述離合裝置還包括與所述撥叉固連的撥叉桿，借助于所述撥叉桿的軸向移動引起所述接合套沿所述中間軸的軸向移動。?

可選地，在所述撥叉桿上形成有絲杠，并且所述撥叉桿能夠由撥叉電機借助于螺母絲杠機構而被驅動。?

可選地，所述離合裝置還包括與所述撥叉固連的撥叉位置傳動軸，在所述撥叉位置傳動軸上形成有齒條，其中，能夠通過由角度傳感器檢測與所述齒條嚙合的扇形齒輪的轉動角度來檢測所述撥叉的軸向位置。?

根據一優選實施方式，所述輸入齒輪通過滾針軸承支承在所述中間軸上。?

本實用新型的第二方面涉及一種電動汽車，該電動汽車包括根據如上所述的用于電動汽車的中間軸組件。?

可選地，所述電動汽車為強混混合動力汽車。?