[實(shí)用新型]活塞桿

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420176817.X
• 申請(qǐng)日: 2014-04-13
• 公開（公告）號(hào): CN203809579U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳小東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 嵊州市雙通機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/32
• 分類號(hào): F16F9/32
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種活塞桿，尤其是一種應(yīng)用在汽車減震器套筒內(nèi)的活塞桿，屬于汽配器具領(lǐng)域。

背景技術(shù)

作為汽車減震器的重要組成部分，活塞桿一般都是安裝的減震器的套筒內(nèi)的，它主要是一端頂住套筒，另一端固定住吸震彈簧，使汽車在遇到不平路面時(shí)可以通過吸震彈簧將車身的振動(dòng)減弱，為防止吸震彈簧自身的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞桿起到一個(gè)卸力避振的作用。

目前應(yīng)用在汽車避震器上的活塞桿一般都是用硬度比較高的金屬制造的，活塞桿的一端頂住套筒，另一端固定住吸震彈簧，目前常用的汽車避震器上的活塞桿主要有以下弊端：

1.當(dāng)套筒內(nèi)的活塞桿工作時(shí)，吸震彈簧會(huì)不停的上下晃動(dòng)，活塞桿也隨著吸震彈簧的上下振動(dòng)而來回運(yùn)動(dòng)，由于頂緊部和套筒直接相連的，這樣就會(huì)造成在使用時(shí)間長(zhǎng)了以后，頂緊部和過渡部就會(huì)磨損比較嚴(yán)重，一旦活塞桿的磨損嚴(yán)重以后，就會(huì)影響活塞桿與套筒之間的油封效果，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)造成減震器失靈進(jìn)而破壞整個(gè)車身系統(tǒng)；

2.現(xiàn)在一般的活塞桿在與套筒之間的固定都是采用的螺紋固定的方式，這種方式在使用久了以后由于螺紋的磨損，活塞桿在套筒內(nèi)的運(yùn)動(dòng)的同心度無法保證，活塞桿會(huì)偏離套筒的軸線運(yùn)動(dòng)，這樣對(duì)活塞桿的磨損相當(dāng)嚴(yán)重，使用壽命較短不說，還會(huì)影響汽車的避震效果。

3.現(xiàn)在常用的活塞桿的固定部和固定螺栓都是一體結(jié)構(gòu)的，這種結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致活塞桿在使用以后由于固定螺栓上的螺紋被磨損而無法保證運(yùn)動(dòng)的同心度時(shí)就必須要更換整個(gè)活塞桿才能重新工作，對(duì)于制造型企業(yè)來說比較浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種避震效果好、可以有效降低磨損的活塞桿，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的以下問題：

1.使用一段時(shí)間以后，頂緊部和套筒之間的磨損比較嚴(yán)重的問題；

2.使用一段時(shí)間以后，由于固定螺栓上的螺紋磨損而無法保證活塞桿與套筒之間同心運(yùn)動(dòng)的問題；

3.固定螺栓上的螺紋磨損以后為保證活塞桿與套筒的同心運(yùn)動(dòng)，必須要更換整個(gè)活塞桿而引起的材料浪費(fèi)的問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

活塞桿，包括本體，所述的本體的外表面有一層電鍍層，電鍍層的鍍層金屬為鎳-鉻合金，所述的本體的一端連接過渡部，所述的過渡部與頂緊部連接，本體的另一端連接固定部，所述的固定部為圓臺(tái)形，固定部上連接固定螺栓，所述的固定螺栓的末端向內(nèi)凹陷形成一個(gè)固定槽，固定槽的截面為正六邊形并在正六邊形的每個(gè)拐角處設(shè)有圓倒角；所述的頂緊部上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)彈簧襯套，彈簧襯套與頂緊部之間為固定連接。

由于活塞桿與套筒之間存在不停的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在活塞桿使用時(shí)間長(zhǎng)了以后，活塞桿的頂緊部與套筒之間磨損會(huì)比較嚴(yán)重，造成活塞桿與套筒之間的間隙變大，影響整個(gè)避震器的避震效果，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)拐麄€(gè)車身的內(nèi)部零件遭到破壞，本技術(shù)方案在活塞桿的頂緊部上對(duì)稱的設(shè)置兩個(gè)彈簧襯套，在實(shí)際使用過程中可以將兩個(gè)緩沖彈簧套入彈簧襯套內(nèi)，當(dāng)活塞桿與套筒運(yùn)動(dòng)時(shí)，緩沖彈簧對(duì)活塞桿的頂緊部與套筒之間的碰撞可以起到一個(gè)緩沖的作用，從而減輕頂緊部與套筒之間的磨損問題；在本技術(shù)方案中，固定槽的設(shè)置是為了解決固定螺栓與套筒之間的磨損問題，現(xiàn)有技術(shù)都是通過固定螺栓上的螺紋與套筒之間形成固定的，這樣的結(jié)構(gòu)由于存在螺紋的磨損，一旦磨損產(chǎn)生以后對(duì)于活塞桿與套筒之間的同心運(yùn)動(dòng)就無法保證了，進(jìn)而影響整個(gè)避震系統(tǒng)，本方案中的固定槽很好的解決了這個(gè)問題，通過固定槽來實(shí)現(xiàn)固定螺栓與套筒之間的固定，在固定螺栓的末端開設(shè)正六邊形固定槽，保證了固定效果，而且在固定槽的每個(gè)拐角處都設(shè)有圓倒角，更加優(yōu)化的解決了磨損問題。

作為優(yōu)選方案，所述的固定部與固定螺栓之間采用螺紋連接。

本優(yōu)選方案主要是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的活塞桿在磨損嚴(yán)重以后必須要更換整個(gè)活塞桿而引起的浪費(fèi)問題，在實(shí)際使用過程中，固定螺栓的磨損是比較嚴(yán)重的，而固定螺栓磨損以后就無法保證活塞桿與套筒之間的同心運(yùn)動(dòng)，本優(yōu)選方案摒棄了常用的固定式的連接，將固定螺栓與固定部之間的連接方式改為螺接，一旦固定螺栓磨損以后可以將固定螺栓卸下完成更換即可，節(jié)約了材料。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過彈簧襯套的設(shè)置可以減少活塞桿頂緊部與套筒之間的磨損問題，從而提高避震效果；固定槽的設(shè)置不但可以降低活塞桿與套筒之間的磨損，還可以保證套筒與活塞桿之間運(yùn)動(dòng)的同軸度，從而提升避震效果；固定螺栓和固定部之間采用螺紋連接，在磨損以后可以方便更換并節(jié)約材料。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；