[實(shí)用新型]一種氣控式雙行星輪制動(dòng)離合器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420176091.X
• 申請(qǐng)日: 2014-04-13
• 公開（公告）號(hào): CN203770571U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 段福海;梁泊山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福建亞南電機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): F16H47/00
• 分類號(hào): F16H47/00;F16D25/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及離合器領(lǐng)域，尤其涉及到一種氣控式雙行星輪制動(dòng)離合器。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)用主分離離合器的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出飛輪盤輸出，利用離合器膜片彈簧及壓盤對(duì)干式摩擦片產(chǎn)生預(yù)壓力來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，所傳遞轉(zhuǎn)矩由傳動(dòng)系統(tǒng)輸入變速箱第一軸經(jīng)各傳動(dòng)環(huán)節(jié)傳至后橋驅(qū)動(dòng)車輪。正常發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛時(shí)，分離軸承并不受力工作。傳統(tǒng)手動(dòng)變速公交車怠速和換擋時(shí)，踩下離合器撥叉推動(dòng)分離軸承壓縮膜片彈簧指使分飛輪盤、摩擦片和壓盤三者分離，中斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)之間的動(dòng)力。即兩種工況下可能需要分離軸承工作：換擋工況：該過(guò)程一般持續(xù)2秒左右，每輛車每天需分離軸承工作約5000秒，該工作狀況為間斷工況，即分離軸承工作2秒鐘之后，到下次工作時(shí)會(huì)有個(gè)休息散熱時(shí)間，該使用情況大大增加了分離軸承的使用壽命；另外，人感知操控推動(dòng)分離撥叉力比較柔和或者恰到好處，在很大程度上降低了分離軸承軸向動(dòng)載荷，也使其使用壽命延長(zhǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)，踩下分離離合器進(jìn)行換擋對(duì)其壽命影響很大，駕駛員操作不當(dāng)會(huì)使其壽命極大降低。

怠速工況：鑒于公交車的使用工況，其有很大一部分時(shí)間是處于怠速狀態(tài)，從上述兩表統(tǒng)計(jì)來(lái)看，其時(shí)間大概占總運(yùn)行時(shí)間的35%左右。一般情況下，在怠速工況時(shí)，選擇空擋來(lái)中斷發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)之間的動(dòng)力，此時(shí)，分離軸承處于非工作狀態(tài)。

綜合分析，傳統(tǒng)公交車分離軸承損壞的主要原因：工作溫度過(guò)高產(chǎn)生過(guò)熱；缺少潤(rùn)滑油而磨損；自由行程太小或受載次數(shù)過(guò)多；分離杠桿調(diào)整得是否平整。脂潤(rùn)滑分離軸承考慮各種因素按其壽命1000小時(shí)核算，傳統(tǒng)公交車每天使用當(dāng)量時(shí)間7000秒估計(jì)，約使用2小時(shí)，所以公交車分離軸承運(yùn)行壽命約500-720天左右。另外，由于經(jīng)常需要半結(jié)合起步，干式摩擦片磨損嚴(yán)重。因此干式摩擦離合器使用壽命很短，需要經(jīng)常維護(hù)和更換。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、壽命周期長(zhǎng)、高可靠性的氣控式雙行星輪制動(dòng)離合器。

本實(shí)用新型是通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)的：

一種氣控式雙行星輪制動(dòng)離合器，其特征在于：包括箱體17和端蓋4，所述箱體17的左側(cè)通過(guò)軸承連接有輸入軸6，所述箱體17的右側(cè)通過(guò)軸承連接有輸出軸23；所述輸入軸6的右端與輸出軸23的左端通過(guò)推力軸承相連接，且位于箱體17內(nèi)；所述輸出軸23上連接有轉(zhuǎn)臂24，所述轉(zhuǎn)臂24位于箱體17內(nèi)；

所述轉(zhuǎn)臂24上連接有行星輪軸20；所述行星輪軸20上連接有第一行星輪8、第二行星輪19；所述第一行星輪8和第二行星輪19上分別嚙合有第一內(nèi)齒圈7和第二內(nèi)齒圈18；所述第一內(nèi)齒圈7上連接有若干摩擦片15；所述第二內(nèi)齒圈18與箱體17的內(nèi)花鍵齒輪相嚙合；

所述輸入軸6的右側(cè)連接有第一太陽(yáng)輪7，所述第一太陽(yáng)輪7與第一行星輪8相嚙合；所述輸出軸23的左側(cè)連接有第二太陽(yáng)輪22，所述第二太陽(yáng)輪22與第二行星輪19相嚙合；

所述端蓋4穿過(guò)輸入軸6連接于箱體17的左側(cè)；所述端蓋4上連接有氣控推盤裝置，所述氣控推盤裝置包括復(fù)位彈簧1、膜片9、推盤10、推盤復(fù)位板12，所述膜片9的上下兩端通過(guò)外壓片2和內(nèi)壓片3分別連接于端蓋4的內(nèi)側(cè)；所述膜片9與端蓋4的內(nèi)側(cè)面之間形成一氣腔室25；所述推盤10連接于膜片9外側(cè)上；所述推盤復(fù)位板12通過(guò)復(fù)位彈簧1連接于箱體17內(nèi)，且推盤復(fù)位板12的一端與推盤10的擋塊相接；所述端蓋4上設(shè)有入氣口27，所述入氣口27與氣腔室25相連通；

所述箱體17內(nèi)設(shè)有制動(dòng)裝置，所述制動(dòng)裝置包括若干制動(dòng)鋼片13、分離彈簧14、導(dǎo)銷16，所述導(dǎo)銷16設(shè)于箱體17內(nèi)，且位于摩擦片15的上方；所述若干制動(dòng)鋼片13的一端穿設(shè)于導(dǎo)銷16上，所述若干制動(dòng)鋼片13兩兩相鄰之間設(shè)有分離彈簧14，所述分離彈簧14套設(shè)于導(dǎo)銷16上；所述相鄰的兩制動(dòng)鋼片13之間設(shè)有一摩擦片15。

所述摩擦片15的左右兩側(cè)面分別連接有一層碳纖維紙基。

所述膜片9與端蓋4的內(nèi)側(cè)面的連接處設(shè)有密封環(huán)26。

本實(shí)用新型的有益效果在于：每次耗氣量小于0.05L（0.3Mpa氣壓），傳動(dòng)效率大于99%，壽命大于8年，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)離合器功能，并且達(dá)到1:1的傳動(dòng)要求。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖，詳述本實(shí)用新型具體實(shí)施方式：