[實(shí)用新型]軌道交通安全站臺(tái)生產(chǎn)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420175305.1
• 申請(qǐng)日: 2014-04-11
• 公開（公告）號(hào): CN204059211U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 匡紅杰;田寅;朱群芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州混凝土水泥制品研究院有限公司;蘇州中材建筑建材設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類號(hào): E01F1/00
• 分類號(hào): E01F1/00;B28B23/02
• 代理公司: 北京瑞恒信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11382
• 代理人: 苗青盛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通安全站臺(tái)領(lǐng)域，具體地，涉及一種耐腐蝕預(yù)制裝配式軌道交通安全站臺(tái)生產(chǎn)系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

目前在軌道(鐵路、地鐵、輕軌等)交通站臺(tái)施工中普遍采用的現(xiàn)場澆筑方式，手工綁扎鋼筋骨架，現(xiàn)場澆注混凝土；軌道與站臺(tái)的間距較近，無躲避(逃生)空間；現(xiàn)場澆筑施工中一般不采取防腐措施。?

并且現(xiàn)有站臺(tái)施工環(huán)境差、周期長、工效低；由于軌道與站臺(tái)的間距較近，機(jī)車駛來時(shí)，軌道維護(hù)工作人員或跌入軌道的旅客無躲避(逃生)空間，往往造成人身傷亡事故；無防腐措施，耐久性較差，影響使用壽命。?

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服現(xiàn)有的缺陷，本實(shí)用新型提出一種軌道交通安全站臺(tái)生產(chǎn)系統(tǒng)。?

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提出了一種軌道交通安全站臺(tái)生產(chǎn)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：站臺(tái)構(gòu)件生產(chǎn)系統(tǒng)，所述站臺(tái)構(gòu)件生產(chǎn)系統(tǒng)用于生產(chǎn)站臺(tái)構(gòu)件；和站臺(tái)主體生產(chǎn)系統(tǒng)，所述站臺(tái)主體生產(chǎn)系統(tǒng)與生產(chǎn)好的站臺(tái)構(gòu)件在所述軌道交通安全站臺(tái)的現(xiàn)場安置位置相鄰接，其中所述站臺(tái)構(gòu)件生產(chǎn)系統(tǒng)包括：1區(qū)、2區(qū)、3區(qū)、4區(qū)、5區(qū)、6區(qū)、7區(qū)、8區(qū)、9區(qū)、10區(qū)和11區(qū)，1區(qū)通過第一水平傳動(dòng)裝置與2區(qū)相連接，2區(qū)通過第一傳動(dòng)裝置與3區(qū)相連接，3區(qū)通過第一推送裝置與4區(qū)相連接，4區(qū)通過第二水平傳?動(dòng)裝置與5區(qū)相連接，5區(qū)通過第二傳動(dòng)裝置與6區(qū)相連接，6區(qū)通過第二傳動(dòng)裝置與7區(qū)相連接，7區(qū)通過第二傳動(dòng)裝置與8區(qū)相連接，8區(qū)通過第二推送裝置與9區(qū)相連接，9區(qū)通過第一水平傳動(dòng)裝置與10區(qū)相連接，10區(qū)與11區(qū)相連接，和11區(qū)與1區(qū)相連接，從而使所述站臺(tái)構(gòu)件生產(chǎn)系統(tǒng)構(gòu)成閉環(huán)生產(chǎn)系統(tǒng)。?

優(yōu)選地，生產(chǎn)好的站臺(tái)構(gòu)件在一側(cè)具有凹入部。?

優(yōu)選地，所述軌道交通安全站臺(tái)由堿激發(fā)礦渣粉煤灰混凝土構(gòu)成。?

優(yōu)選地，所述軌道交通站臺(tái)為耐腐蝕介質(zhì)范圍為pH值2.0-13.0的站臺(tái)。?

優(yōu)選地，所述混凝土為強(qiáng)度等級(jí)≥C35，預(yù)制構(gòu)件設(shè)計(jì)承載力≥4.0kPa。?

優(yōu)選地，澆筑所述站臺(tái)主體的耐腐蝕混凝土與制作所述站臺(tái)構(gòu)件的耐腐蝕混凝土相同。?

通過使用本實(shí)用新型的軌道交通安全站臺(tái)生產(chǎn)系統(tǒng)，可有效縮短施工周期，降低施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，施工現(xiàn)場文明；本實(shí)用新型帶有的安全逃生空間，可有效降低或避免人身傷亡事故的發(fā)生，并且可取消地鐵和輕軌站臺(tái)常用的隔離門，降低工程造價(jià)。?

附圖說明

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道交通安全站臺(tái)生產(chǎn)系統(tǒng)的平面圖。?

圖2為圖1中的根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道交通安全站臺(tái)的站臺(tái)構(gòu)件生產(chǎn)系統(tǒng)的平面圖。?

圖3為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道交通安全站臺(tái)的立體示意圖。?

圖4為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道交通安全站臺(tái)的站臺(tái)構(gòu)件的立體透視圖。?

圖5A-5F為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道交通安全站臺(tái)的站臺(tái)構(gòu)件的截面圖。?

圖6為生產(chǎn)根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的交通站臺(tái)的流程圖。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的軌道式交通安全站臺(tái)的結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)該軌道式交通站臺(tái)的系統(tǒng)以及生產(chǎn)方法進(jìn)行詳細(xì)描述。?

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道交通安全站臺(tái)的生產(chǎn)系統(tǒng)。如圖1所示，軌道交通安全生產(chǎn)系統(tǒng)包括站臺(tái)構(gòu)件生產(chǎn)系統(tǒng)1000、和與站臺(tái)構(gòu)件安置現(xiàn)場位置相鄰接的站臺(tái)主體生產(chǎn)系統(tǒng)2000。具體地，在站臺(tái)構(gòu)件生產(chǎn)系統(tǒng)1000處所生產(chǎn)的站臺(tái)構(gòu)件被送到軌道交通安全站臺(tái)現(xiàn)場安置位置3000處，而站臺(tái)主體生產(chǎn)系統(tǒng)2000與該現(xiàn)場安置位置相鄰接。?

圖2顯示了圖1中所描述的站臺(tái)構(gòu)件生產(chǎn)系統(tǒng)1000的具體結(jié)構(gòu)。如圖2所示，站臺(tái)構(gòu)件生產(chǎn)系統(tǒng)1000包括1區(qū)、2區(qū)、3區(qū)、4區(qū)、5區(qū)、6區(qū)、7區(qū)、8區(qū)、9區(qū)、10區(qū)、和11區(qū)。具體地，1區(qū)通過第一水平傳動(dòng)裝置與2區(qū)相連接，2區(qū)通過第一傳動(dòng)裝置與3區(qū)相連接，3區(qū)通過第一推送裝置與4區(qū)相連接，4區(qū)通過第二水平傳動(dòng)裝置與5區(qū)相連接，5區(qū)通過第二傳動(dòng)裝置與6區(qū)相連接，6區(qū)通過第二傳動(dòng)裝置與7區(qū)相連接，7區(qū)通過第二傳動(dòng)裝置與8區(qū)相連接，8區(qū)通過第二推送裝置與9區(qū)相連接，9區(qū)通過第一水平傳動(dòng)裝置與10區(qū)相連接，10區(qū)與11區(qū)相連接，和11區(qū)與1區(qū)相連接，這樣，整個(gè)站臺(tái)構(gòu)件生產(chǎn)系統(tǒng)本身可以構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)生產(chǎn)系統(tǒng)。?