[實用新型]一種塑料雙體船

有效

• 申請號: 201420175254.2
• 申請日: 2014-04-13
• 公開（公告）號: CN203876943U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 王崇高
• 申請（專利權）人: 王崇高
• 主分類號: B63B5/24
• 分類號: B63B5/24;B63B1/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬船舶制造技術領域，涉及一種塑料雙體船的生產制造技術。

背景技術

目前，市場上的雙體船一般為鋼質雙體船和玻璃鋼雙體船，鋼質雙體船不但重量很重，而且制造成本很高，油耗很大；玻璃鋼雙體船的缺點就是船體碰到礁石時會發生破裂，從而影響船上人員的生命安全。因此，就需要研發一種重量輕、耐撞擊、油耗低，速度快的塑料雙體船。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種重量輕、耐腐蝕、耐老化、耐撞擊、油耗低，速度快的塑料雙體船的生產制造方法。

為了達到上述目的，本發明的一種塑料雙體船由左側船外殼（1-1）、右側船外殼（1-2）、船體左側泡沫塊（2-1）、船體右側泡沫塊（2-2）、左側船外殼蓋板（3-1）、右側船外殼蓋板（3-2）、船座艙（4）、舷外機掛板（5）、螺孔（6）和螺母（7）所組成，左、右側船外殼（1-1和1-2）呈流線型，左、右側船外殼蓋板（3-1和3-2）呈橢圓形，它們都是由塑料板材加工制作而成。

塑料雙體船的左、右側泡沫塊（2-1和2-2）分別放入左、右側船外殼（1-1和1-2）中，左、右側船外殼（1-1和1-2）的上方分別蓋有左、右側船外殼蓋板（3-1和3-2），通過焊接的方法將左、右側船外殼蓋板（3-1和3-2）分別與左、右側船外殼（1-1和1-2）焊接起來。船座艙（4）也是用塑料板材加工制作而成，船座艙（4）上面設計有舷外機掛板（5），舷外機掛在舷外機掛板（5）上面，鎖緊舷外機上面的手緊螺栓，舷外機就牢牢地固定住了。

船座艙（4）安裝在左、右側船外殼蓋板（3-1和3-2）的上方，并且用螺栓與左、右側船外殼蓋板（3-1和3-2）上面的螺母相連接。

所述船體塑料板材是耐候聚丙烯、改性聚丙烯、聚乙烯、聚氯乙烯、聚碳酸酯、聚酯和聚醚板材當中的一種或數種。

所述左、右側船體泡沫塊是高發泡聚丙烯泡沫或者是高發泡聚乙烯泡沫或者是聚氨酯硬泡以及聚苯乙烯泡沫材料。

所述左、右側船外殼蓋板上均分布有螺母。

所述船座艙與左、右側船外殼蓋板是通過螺栓相連接。

本實用新型具有如下優點：

1、本實用新型的塑料雙體船不但重量輕、耐腐蝕、耐老化、耐撞擊、油耗低、船體穩定、船的阻力小而且生產制造成本低，制造工藝簡單。

2、當人們登上雙體船上后，船座艙與水面并不接觸，形成一個氣流層，這個氣流層托住船座艙起到減小船體阻力，降低油耗的作用。

3、雙體船的左右側船外殼中填充了高發泡聚丙烯泡沫或者高發泡聚乙烯泡沫或者聚氨酯硬泡或者聚苯乙烯泡沫，上述材料均是閉孔材料，不但重量輕、耐老化而且能夠增加左右側船外殼的浮力和剛性，即使船外殼被子彈擊穿，雙體船照常行駛并且不會因此而沉入水中。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是塑料雙體船結構示意圖，圖中1-1是左側船外殼，1-2是右側船外殼，2-1是船體左側泡沫塊，2-2是船體右側泡沫塊，3-1是左側船外殼蓋板，3-2是右側船外殼蓋板，4是船座艙，5是舷外機掛板，6是螺孔。

圖2中1-1是左側船外殼，7是螺母。

圖3中2-1是左側船外殼。

圖4中3-1是左側船外殼蓋板，7是螺母。?

圖5中4是船座艙，5是舷外機掛板，6是螺孔。?

具體實施方式

（1）左側船殼體的制作：按照雙體船左側船外殼的形狀，將塑料板材切割體成所需的形狀，然后通過焊接的方法制作出左側船外殼（1-1），如圖2所示。

（2）右側船外殼的制作：右側船外殼制作方法與左側船外殼（1-1）的制作方法相同。

（3）船體左側泡沫塊的制作：將高發泡聚丙烯泡沫或者高發泡聚乙烯泡沫或者聚氨酯硬泡或者聚苯乙烯泡沫用砂線切割機切割成圖3所示形狀，這樣就制作出船體左側泡沫塊（2-1）。

（4）船體右側泡沫塊的制作：船體右側泡沫塊（2-2）的制作方法與船體左側泡沫塊（2-1）的制作方法相同，如圖3所示。