[實(shí)用新型]加強(qiáng)型前橫梁總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420175162.4
• 申請(qǐng)日: 2014-04-13
• 公開（公告）號(hào): CN204124194U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙雄;王海東;張屹;戴逆舟;盧正旭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 十堰厚發(fā)汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所 42110
• 代理人: 高良軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于商用車車架領(lǐng)域，尤其是支撐汽車變速箱的加強(qiáng)型前橫梁總成。

背景技術(shù)

目前，支撐汽車變速箱的前橫梁是一個(gè)沖壓板件，直接與車架縱梁內(nèi)側(cè)面連接，連接強(qiáng)度不高，前橫梁本身的剛度不高，沒有減振結(jié)構(gòu)設(shè)置，在工作過(guò)程中容易出現(xiàn)共振現(xiàn)象，造成連接松動(dòng)，對(duì)整車的承載及安全起著不利的作用。

發(fā)明內(nèi)容

?為了提高強(qiáng)度及剛度，減少振動(dòng)的傳遞，避免共振現(xiàn)象的產(chǎn)生，本實(shí)用新型提出加強(qiáng)型前橫梁總成。

為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：加強(qiáng)型前橫梁總成，包括前橫梁，其特征在于：還設(shè)有上加強(qiáng)板、兩個(gè)密封墊圈、吸振板，兩個(gè)密封墊圈把吸振板夾在中間，構(gòu)成復(fù)合減振裝置；復(fù)合減振裝置置于前橫梁與上加強(qiáng)板之間，通過(guò)螺栓連接為一個(gè)整體；所述吸振板是厚度為2-4毫米的鋼板制成的。

有益效果：本實(shí)用新型增加了上加強(qiáng)板，從而增加了強(qiáng)度及剛度；通過(guò)復(fù)合減振裝置的設(shè)置，減少振動(dòng)的傳遞，特別是通過(guò)吸振板吸收一部分振動(dòng)，再通過(guò)密封墊圈緩沖，完全避免了共振現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的加強(qiáng)型前橫梁總成，包括前橫梁1、上加強(qiáng)板2、兩個(gè)密封墊圈5、吸振板3，兩個(gè)密封墊圈5把吸振板3夾在中間，構(gòu)成復(fù)合減振裝置；復(fù)合減振裝置置于前橫梁1與上加強(qiáng)板2之間，通過(guò)螺栓4連接為一個(gè)整體；所述吸振板3是厚度為2-4毫米的鋼板制成的。

所述吸振板3采用的材料最好為彈簧鋼，如：65Mn。