[實(shí)用新型]一種串聯(lián)式電機(jī)控制器冷卻結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420175022.7
• 申請(qǐng)日: 2014-04-12
• 公開（公告）號(hào): CN203775594U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪云;王力;張明國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北文理學(xué)院;襄陽(yáng)元科新能源汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H05K7/20
• 分類號(hào): H05K7/20;H01L23/473
• 代理公司: 襄陽(yáng)嘉琛知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 42217
• 代理人: 嚴(yán)崇姚

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種既能冷卻電容又能冷卻IGBT的新能源汽車電機(jī)控制器冷卻結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

新能源汽車技術(shù)的應(yīng)用有利于解決環(huán)境和能源問題，其中電動(dòng)汽車是新能源汽車的主要形式，電動(dòng)汽車中電機(jī)控制為關(guān)鍵技術(shù)之一。電機(jī)控制中的熱安全性，即工作溫度過高會(huì)使其性能大幅下降和導(dǎo)致整個(gè)控制器的安全問題，是其難點(diǎn)之一。而電機(jī)控制器的內(nèi)部空間狹小，如采用風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，則存在占用空間大、安裝復(fù)雜、維護(hù)不便、增加電能消耗等問題，因此不宜采用該方式。

目前的電機(jī)控制器主要針對(duì)IGBT進(jìn)行冷卻，較少考慮電容的冷卻問題，在工況環(huán)境不好的條件下，電容產(chǎn)生的熱量也會(huì)降低電機(jī)控制器的安全和使用性能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的，是設(shè)計(jì)一種不占用控制器內(nèi)部空間、散熱面積大、能同時(shí)對(duì)IGBT和電容進(jìn)行散熱、散熱效率高的串聯(lián)式電機(jī)控制器冷卻結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種串聯(lián)式電機(jī)控制器冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括進(jìn)水道、出水道、U型槽、連接水道、IGBT冷卻層和電機(jī)控制器殼體；其中，所述進(jìn)水道、出水道位于電機(jī)控制器殼體底部的一側(cè)；所述U型槽位于與電容正對(duì)的電機(jī)控制器殼體底部；所述IGBT冷卻層位于與IGBT正對(duì)的電機(jī)控制器殼體內(nèi)部凸臺(tái)；進(jìn)水道與U型槽一端連接，U型槽另一端與連接水道一端連接，連接水道另一端與IGBT冷卻層進(jìn)口端連接，IGBT冷卻層出口端與出水道連接。在不改變控制器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，進(jìn)水道的位置讓水流直接流向電容冷卻層。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的IGBT冷卻層采用整體式扁平結(jié)構(gòu)，且其進(jìn)口端、出口端對(duì)角分布，實(shí)現(xiàn)IGBT的全范圍冷卻，保障IGBT冷卻效能。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的U型槽為回形水道，保障電容冷卻效能。

本實(shí)用新型由于采用由進(jìn)水道、出水道、U型槽、連接水道、IGBT冷卻層構(gòu)成的串聯(lián)式電機(jī)控制器冷卻結(jié)構(gòu)，其中，U型槽位于與電容正對(duì)的電機(jī)控制器殼體底部，IGBT冷卻層位于與IGBT正對(duì)的電機(jī)控制器殼體內(nèi)部凸臺(tái)，進(jìn)水道與U型槽一端連接，U型槽另一端與連接水道一端連接，連接水道另一端與IGBT冷卻層進(jìn)口端連接，IGBT冷卻層出口端與出水道連接，因而具有較長(zhǎng)的流道和較大的散熱面積，也增加了散熱時(shí)間，使循環(huán)水首先通過U型槽先冷卻電機(jī)控制器電容，電容的工作溫度比IGBT低，然后進(jìn)入IGBT冷卻層，提高了系統(tǒng)散熱效率。本實(shí)用新型由于采用整體式扁平結(jié)構(gòu)和水道出入口對(duì)角設(shè)計(jì)的IGBT冷卻層，因而能全范圍冷卻保障IGBT的冷卻效果，又能在制作工藝上減少體積、方便安裝。本實(shí)用新型由于采用回形水道的U型槽，因而使得水流流經(jīng)控制器盒時(shí)，散熱面積增加，U型槽的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)是根據(jù)電容的散熱面積計(jì)算，能夠很好的保證電容的冷卻，使得散熱效果增強(qiáng)。本實(shí)用新型具有節(jié)省電機(jī)控制器內(nèi)部空間、降低冷卻系統(tǒng)復(fù)雜度、提高散熱效率的特點(diǎn)。本實(shí)用新型主要用于新能源汽車電機(jī)控制器的冷卻。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)仰視圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖中：1、進(jìn)水道，2、出水道，3、U型槽，4、連接水道，5、IGBT冷卻層（殼體內(nèi)部凸臺(tái)）。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2所示。本實(shí)用新型一種串聯(lián)式電機(jī)控制器冷卻結(jié)構(gòu)包括進(jìn)水道1、出水道2、U型槽3、連接水道4、IGBT冷卻層5和電機(jī)控制器殼體。其中，進(jìn)水道1、出水道2布置在電機(jī)控制器殼體同側(cè)。U型槽3為回轉(zhuǎn)形水道，設(shè)在與電容正對(duì)的電機(jī)控制器殼體底部。IGBT冷卻層5位于與IGBT正對(duì)的電機(jī)控制器殼體內(nèi)部凸臺(tái)，IGBT冷卻層5采用整體式扁平結(jié)構(gòu)，且其進(jìn)口端、出口端對(duì)角分布。連接水道4設(shè)在U型槽3和IGBT冷卻層5之間。進(jìn)水道1與U型槽3一端連接，U型槽3另一端與連接水道4一端連接，連接水道4另一端與IGBT冷卻層5進(jìn)口端連接，IGBT冷卻層5出口端與出水道2連接。首先水流從進(jìn)水道1流入電機(jī)控制器，流經(jīng)U型槽3冷卻電容，水流再由連接水道4進(jìn)入IGBT冷卻層5，對(duì)IGBT進(jìn)行冷卻，通過出水道2流出，實(shí)現(xiàn)控制器內(nèi)部主要散熱元件的冷卻。