[實用新型]一種發動機支架

有效

• 申請號: 201420174880.X
• 申請日: 2014-04-12
• 公開（公告）號: CN203844835U
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 鄧志紅;潘政移;謝志玉;何歡;李志剛;李嘉平
• 申請（專利權）人: 廣東梅雁吉祥水電股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 廣州市越秀區海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 羅振國

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，特別涉及一種發動機支架。?

背景技術

因汽車的使用環境多變且振動較大，對發動機安裝支架的強度有很高的要求，如圖1所示，現有支架由9個組件：吊耳1、加強板2、側板3、底板4、加強板5、墊板6、加強板7、加強板8、墊板9，焊接而成，支架強度不足，板厚10mm，產品重量7.1㎏，質量較大。汽車在運動過程中支架焊接不牢固各組件容易松散，同時在還存在支架造價高、質量差、不美觀，鑄造品易腐蝕、生銹等問題。?

上述缺陷的存在，有必要對現有的支架進一步完善。?

發明內容

本實用新型為了解決加強支架強度不足的問題，而提出一種質量輕、強度高的發動機支架。?

本實用新型是通過以下方案實現的：?

所述一種發動機支架為由鑄鋼壓鑄而成的一體結構；?

所述一種發動機支架包括底板、沿底板向上垂直延伸的吊耳和沿底板向上傾斜延伸的側板及沿底板向下延伸的下板；?

所述底板上設有凸臺，沿凸臺邊緣依次設有二個及以上裝配孔；?

所述吊耳包括頂端和底端；所述頂端設有工藝孔，所述底端設有二個及以上裝配孔；?

所述側板包括設有工藝孔的頂端和設有二個及以上工藝孔的側壁；?

所述下板設有一個及以上工藝孔。?

所述側板與所述底板的連接部位、所述下板與所述底板的連接部位均設有立筋。?

有益效果：?

本實用新型是由鑄鋼壓鑄的一體結構，增加一個減重工藝孔，增加兩個鑄造工藝孔；減輕產品質量，使得本實用新型質量輕，同時保持了強度高的優點，方便實用。?

附圖說明

圖1是本實用新型一種發動機支架改進前的結構示意圖；?

圖2是本實用新型一種發動機支架改進后的結構示意圖；?

圖3是本實用新型一種發動機支架改進后的主視圖；?

圖4是本實用新型一種發動機支架改進后的俯視圖；?

圖5是本實用新型一種發動機支架改進后的左視圖。?

具體實施方式

如圖2至圖5所示，本實用新型一種發動機支架為由鑄鋼壓鑄而成的一體結構，包括底板1、沿底板1向上垂直延伸的吊耳2和沿底板1向上傾斜延伸的側板3及沿底板1向下延伸的下板4。?

底板1上設有凸臺11，沿凸臺11邊緣依次設有四個裝配孔12。?

吊耳2包括頂端21和底端22，頂端21設有工藝孔23，底端22設有五個裝配孔24。?

吊耳頂端設有工藝孔，即增加一個減重工藝孔。吊耳底端的設有五個裝配孔用于發動機底部與安裝底座的相互緊固連接，便于發動機緊固于汽車底盤上。?

側板3包括設有工藝孔31的頂端32和設有三個工藝孔33的側壁34；下板4設有兩個工藝孔41。?

側板頂端設有工藝孔，也為減重工藝孔；側板側壁設有三個工藝孔，為裝配工藝孔。?

側板3與底板1的連接部位設有立筋5，下板4與底板1的連接部位設有立筋6。?

下板設置有兩個工藝孔，即增加兩個鑄造工藝孔。?

本實用新型是由鑄鋼壓鑄而成的一體結構，減少產品壁厚，從而減輕產品質量使得本實用新型質量輕且強度高，方便實用。?