[實(shí)用新型]具有風(fēng)動(dòng)翼的飛機(jī)專用輪轂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420174683.8
• 申請(qǐng)日: 2014-04-11
• 公開（公告）號(hào): CN203958612U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莊勒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 莊勒
• 主分類號(hào): B64C25/36
• 分類號(hào): B64C25/36
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責(zé)任公司 32218
• 代理人: 瞿網(wǎng)蘭

技術(shù)領(lǐng)域

???本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)部件，尤其是一種飛機(jī)著落用起落架輪胎輪轂的結(jié)構(gòu)，具體地說是一種具有風(fēng)動(dòng)翼的飛機(jī)專用輪轂。

背景技術(shù)

目前，除輕型小飛機(jī)以外，絕大多數(shù)軍用飛機(jī)和民航客機(jī)在著陸的瞬間，幾乎無一例外地會(huì)發(fā)出刺耳的噪音和濃烈的青煙，機(jī)上乘員都可以感覺到一種明顯的撞擊，這是一種不利于飛行安全的消極因素。

究其原因，是因?yàn)轱w機(jī)在高空飛行時(shí)，起落架輪轂的潤滑液在極低的氣溫下已經(jīng)接近凝固、輪胎已經(jīng)停轉(zhuǎn)、靜摩擦阻力很大。在飛機(jī)著陸的瞬間，它需要在零點(diǎn)幾秒的時(shí)間之內(nèi)，將靜摩擦阻力很大的輪胎的初速度由零瞬間加速到一百幾十公里。此刻輪胎對(duì)跑道不可能是摩擦阻力較小的滾動(dòng)摩擦，而是瞬間摩擦阻力極大的、類似于“輪胎被強(qiáng)力抱死”的滑動(dòng)摩擦。這樣就必然會(huì)給起落架一個(gè)強(qiáng)烈的反作用力、會(huì)迫使輪胎觸地點(diǎn)瞬間受到劇烈摩擦并產(chǎn)生表面高溫、在跑道上“燙”出一條橡膠拖痕，然后輪胎才開始旋轉(zhuǎn)，逐漸進(jìn)入比較正常的滾動(dòng)摩擦狀態(tài)。

這種著陸方式的直接明顯缺點(diǎn)，是飛機(jī)輪胎的磨損及升溫極不均勻、首先接觸跑道的一個(gè)點(diǎn)磨損特別嚴(yán)重、溫度極高，極大地降低了輪胎的耐用性；跑道上明顯的拖痕就是輪胎觸地瞬間直接“轉(zhuǎn)移”出去的橡膠。這種著陸方式最大的潛在缺點(diǎn)，是可能危及飛行安全：飛機(jī)輪胎在起降過程中多次出現(xiàn)意外爆裂的情況，有直接證據(jù)指向“跑道異物”的極少，最大的疑兇是輪胎因局部強(qiáng)烈磨損已經(jīng)失圓、“動(dòng)平衡”被嚴(yán)重破壞、已經(jīng)不耐高速所致；飛機(jī)起落架也曾不止一次出現(xiàn)意外收放失靈，有直接證據(jù)指向人為因素或其它因素的極少，最大的、甚至可能是唯一的疑兇，仍然是著陸瞬間的一次次強(qiáng)烈沖擊。

簡(jiǎn)而言之，這種“由劇烈的滑動(dòng)摩擦開始”的著陸方式，不是保障飛行安全的必需，而是存在直接和間接的消極作用，它不利于飛行的經(jīng)濟(jì)性和安全性，有必要予以克服。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的飛機(jī)著落時(shí)輪轂處于靜止?fàn)顟B(tài)而造成巨大的滑動(dòng)摩擦，致使輪胎磨損劇烈的問題，設(shè)計(jì)一種能在起落架放下至著落之間利用風(fēng)力使輪轂產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)從而將輪胎與地面的滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦的具有風(fēng)動(dòng)翼的飛機(jī)專用輪轂。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種具有風(fēng)動(dòng)翼的飛機(jī)專用輪轂，它包括輪轂本體1，其特征是在所述的輪轂本體1上的兩端面上各連接有至少一組風(fēng)動(dòng)翼2，每組風(fēng)動(dòng)翼2至少有三個(gè)翼片3組成。

所述的每組中的各翼片3位于繞輪轂中心的同一圓周上或兩個(gè)以上的不同圓周上。

所述的輪轂本體1上的兩端面上的風(fēng)動(dòng)翼2對(duì)稱或不對(duì)稱布置，但須滿足動(dòng)平衡要求。

所述的翼片3呈U形結(jié)構(gòu)，U形翼片位于輪轂本體最低點(diǎn)時(shí)，其開口方向與輪轂前進(jìn)方向相對(duì)以便使U形翼片受到的風(fēng)力最大，U形翼片位于輪轂本體最高時(shí)，其圓弧形底部與輪轂前進(jìn)方向相對(duì)以便使U形翼片受到最大的風(fēng)力最小，U形翼片在風(fēng)力的作用下產(chǎn)生的不平衡受力迫使輪轂在沒有其它外加動(dòng)力的情況下產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將飛機(jī)著落時(shí)輪胎的滑動(dòng)靜摩擦轉(zhuǎn)換為滾動(dòng)動(dòng)摩擦。

本實(shí)用新型的有益效果：

一、飛機(jī)輪胎的磨損明顯降低了，尤其是不均勻磨損被大大降低了，可以明顯降低更換輪胎的頻率和費(fèi)用。

二、飛機(jī)起落架遭受瞬間強(qiáng)沖擊的問題也解決了。

三、實(shí)際也是最重要的：飛機(jī)起降過程中，輪胎意外爆裂或起落架發(fā)生收放故障的風(fēng)險(xiǎn)也將明顯降低。

四、本實(shí)用新型通過降低飛機(jī)著陸瞬間輪胎對(duì)跑道劇烈的滑動(dòng)摩擦和對(duì)起落架過于強(qiáng)烈的沖擊，以提高飛行的經(jīng)濟(jì)性和安全性。

五、實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，所增加重量和成本很低，但安全性明顯提高，同時(shí)可降低輪胎的更換和對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的污染程度，大幅度降低更換維護(hù)費(fèi)用和機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中箭頭J表示飛機(jī)降落前進(jìn)方向，F(xiàn)表示風(fēng)力作用方向，4是輪轂上的減重孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示。