[實用新型]平頂組焊工裝

有效

• 申請號: 201420173666.2
• 申請日: 2014-04-11
• 公開（公告）號: CN203791894U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 紀益根;劉俊
• 申請（專利權）人: 南京雷爾偉新技術有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本實用新型涉及軌道交通焊接領域，具體涉及一種車輛平頂的組焊工裝。

背景技術

車廂的車體頂板結構主要由側頂板、平頂板、橫梁、縱梁等吊掛件組成。平頂板與側頂板均采用搭接焊，易于組裝并具有良好的防水性。平頂橫梁、縱梁與由側頂板、平頂板組成的頂板焊接時須壓緊，焊接冷卻后再卸載壓力。以往不銹鋼平頂組裝通過人工操作用緊固螺栓將橫梁、縱梁與頂板壓緊，工作效率低、人力資源浪費嚴重，因產品橫梁、縱梁較長，人工緊固也不方便。

實用新型內容

為解決現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種節省人力的平頂組焊工裝。

為了實現上述目標，本實用新型采用如下的技術方案：

平頂組焊工裝，包括組焊平臺，其特征在于，還包括：位于組焊平臺上的氣動壓緊裝置，所述氣動壓緊裝置包括：位于所述組焊平臺兩側的豎直支撐架、位于所述豎直支撐架頂部的水平支架、多個固定在所述水平支架上的氣缸、與所述氣缸連接的氣動連桿、與所述氣缸連接的開關。

前述的平頂組焊工裝，其特征在于，還包括：位于所述開關和氣缸之間的氣動氣壓裝置；所述開關與氣動氣壓裝置連接，所述氣動氣壓裝置與氣缸連接。

前述的平頂組焊工裝，其特征在于，所述組焊平臺包括：與所述豎直支撐架接觸的底板、位于所述底板上的支撐臺。

前述的平頂組焊工裝，其特征在于，所述水平支架包括兩條平行的支架桿；所述氣缸固定在兩條平行的所述支架桿之間。

前述的平頂組焊工裝，其特征在于，所述氣動連桿朝向所述組焊平臺。

前述的平頂組焊工裝，其特征在于，所述氣動連桿與待焊接車頂接觸的一端設有接觸部。

前述的平頂組焊工裝，其特征在于，所述接觸部與待焊接車頂的接觸面積大于所述氣動連桿與接觸部的接觸面積。

前述的平頂組焊工裝，其特征在于，所述氣動壓緊裝置的數量為2個以上。

前述的平頂組焊工裝，其特征在于，每個所述氣動壓緊裝置的氣缸的數量為2個以上。

本實用新型的有益之處在于：采用氣動壓緊裝置，一次性壓緊車體頂板進行焊接，更加方便進行壓緊；并且減少了人員的勞動強度，提高了生產效率，人力資源壓力得到緩解。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中附圖標記的含義：

11-底板，12-支撐臺，121-支撐塊；

2-氣動壓緊裝置，21-豎直支撐架，22-水平支架，221-支架桿，23-多個氣缸，231-固定板，232-螺釘，24-氣動連桿，241-接觸部，25-開關，26-氣動氣壓裝置。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作具體的介紹。

如圖1所示的平頂組焊工裝，包括：組焊平臺、位于組焊平臺上的氣動壓緊裝置2；氣動壓緊裝置2包括：豎直支撐架21、水平支架22、多個氣缸23、氣動連桿24、開關25、氣動氣壓裝置26。待焊接的車頂放置在組焊平臺上，豎直支撐架21位于組焊平臺兩側，水平支架22位于豎直支撐架21頂部并且連接位于組焊平臺兩側的豎直支撐架21，氣缸23固定在水平支架22上，氣動連桿24與氣缸23連接，開關25與氣缸23連接用于控制氣缸23工作。氣動氣壓裝置26位于開關25和氣缸23之間，開關25與氣動氣壓裝置26連接，氣動氣壓裝置26與各個氣缸23單獨連接。氣動氣壓裝置26與開關25之間通過一根軟管連接，氣動氣壓裝置26也是通過多根軟管與各個氣缸23單獨連接。工作時，開關25打開，氣體流入氣動氣壓裝置26，氣動氣壓裝置26將氣體推入各個氣缸23，使得氣缸23帶動氣動連桿伸縮，對待焊接的車頂進行壓緊。組焊平臺包括：與豎直支撐架21接觸的底板11、位于底板11上的支撐臺12。支撐臺12由多個支撐塊121拼接而成，可以根據需要增加或減少支撐塊121。

水平支架22包括兩條平行的支架桿221，兩條平行的支架桿221之間通過連接板連接成一個整體，氣缸23固定在兩條平行的支架桿221之間，氣缸23頂部設有一塊固定板231，固定板231與兩條支架桿221的頂部通過螺釘232固定連接，進而將氣缸23固定在水平支架22上。位于兩條平行的支架桿221之間的氣缸23受到支架桿221的保護，不易損壞，同時能夠固定牢固。氣缸23帶動氣動連桿24伸縮，氣動連桿24朝向組焊平臺，氣動連桿24與放置在組焊平臺上的待焊接的車頂接觸并壓緊待焊接的車頂。