[實用新型]壓縮機和空調器

有效

• 申請號: 201420173538.8
• 申請日: 2014-04-10
• 公開（公告）號: CN203906282U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 黃輝;胡余生;魏會軍;吳健;楊歐翔;梁社兵;任麗萍;羅惠芳;朱紅偉;徐嘉
• 申請（專利權）人: 珠海格力節能環保制冷技術研究中心有限公司
• 主分類號: F04C18/356
• 分類號: F04C18/356;F04C23/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 李芙蓉;李雙皓

技術領域

本實用新型涉及制冷領域，尤其涉及一種滾動轉子式三缸雙級變容增焓壓縮機和空調器。

背景技術

隨著環境溫度下降，制冷劑的比容增大，壓縮機的單位吸氣量減小，造成壓縮機的制熱能力大幅下降。通常采用電輔熱來提高壓縮機的制熱量或雙級增焓壓縮機來解決低溫制熱能力低的問題。采用電輔熱提高壓縮機制熱量的方法能效較低；由于普通雙級增焓壓縮機的排量無法進行調節，其對運行工況的適應能力較差，若保證壓縮機低溫工況下的制熱能力和能效，普通工況下運行的能效大幅下降。

實用新型內容

鑒于現有技術的現狀，本實用新型的目的在于提供一種壓縮機和空調器，可靈活調節多缸壓縮機工作氣缸的數量，從而提高其對運行工況的適應能力。為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種壓縮機，包括低壓級氣缸、第一高壓級氣缸、第二高壓級氣缸和下法蘭；

低壓級氣缸、第一高壓級氣缸、第二高壓級氣缸疊放設置，相鄰的兩氣缸之間設置隔板，所述第一高壓級氣缸和所述第二高壓級氣缸均置于所述低壓級氣缸的同側或所述第一高壓級氣缸和所述第二高壓級氣缸分別置于所述低壓級氣缸的兩側，所述下法蘭置于所述低壓級氣缸、所述第一高壓級氣缸和所述第二高壓級氣缸的下側；

所述第一高壓級氣缸具有第一滑片槽，在所述第一滑片槽內設置第一滑片，所述第二高壓級氣缸具有第二滑片槽，在所述第二滑片槽內設置第二滑片，所述低壓級氣缸具有第三滑片槽，在所述第三滑片槽內設置第三滑片；

所述第一高壓級氣缸與所述第二高壓級氣缸并聯設置，并聯后的所述第一高壓級氣缸和所述第二高壓級氣缸與所述低壓級氣缸串聯，所述第一高壓級氣缸或/和第二高壓級氣缸為可變容氣缸，所述低壓級氣缸作為一級壓縮缸。

較優地，兩個所述隔板分別為第一隔板和第二隔板，所述第一隔板或/和所述第二隔板上設置有用于控制滑片動作的滑片控制裝置；或者，所述第一隔板或/和所述下法蘭設置有所述滑片控制裝置；或者，所述第二隔板或/和所述下法蘭設置有所述滑片控制裝置；每個所述滑片控制裝置對應一個所述滑片。

較優地，所述第一高壓級氣缸和所述第二高壓級氣缸均置于所述低壓級氣缸的上側，所述第一隔板或/和所述第二隔板上設置所述滑片控制裝置，所述第一高壓級氣缸或/和所述第二高壓級氣缸作為可卸載氣缸。

較優地，所述第一高壓級氣缸和所述第二高壓級氣缸均置于所述低壓級氣缸的下側，所述第一隔板與所述第二隔板中置于下側的所述隔板設置所述滑片控制裝置或/和所述下法蘭上設置所述滑片控制裝置，所述第一高壓級氣缸或/和所述第二高壓級氣缸作為可卸載氣缸。

較優地，所述低壓級氣缸置于所述第一高壓級氣缸和所述第二高壓級氣缸之間，所述第一隔板和所述第二隔板中置于上側的所述隔板設置所述滑片控制裝置或/和所述下法蘭上設置所述滑片控制裝置，所述第一高壓級氣缸或/和所述第二高壓級氣缸作為可卸載氣缸。

較優地，所述下法蘭設置有中間腔。

較優地，所述滑片控制裝置包括銷釘和彈性復位元件，所述彈性復位元件設置在所述銷釘的尾部；

所述第一滑片或/和第二滑片設有止鎖槽，所述銷釘用于與所述止鎖槽相配合，所述銷釘置于所述止鎖槽時，所述滑片被鎖定，所述銷釘脫離所述止鎖槽后，所述滑片解鎖。

進一步地，所述第一隔板或/和所述第二隔板上設置與所述止鎖槽相對應的通孔；或者，所述第一隔板或/和所述下法蘭設置有與所述止鎖槽相對應的通孔；或者，所述第二隔板或/和所述下法蘭設置有與所述止鎖槽相對應的通孔；所述銷釘置于所述通孔中，所述銷釘與所述通孔密封配合，所述銷釘能夠在所述通孔的軸向方向移動。

進一步地，所述低壓級氣缸、所述第一高壓級氣缸或所述第二高壓級氣缸還設置有與所述通孔對應的凹槽，所述凹槽與所述通孔連通形成腔體，所述腔體用于連通控制管路。

較優地，所述壓縮機具有第一工作模式、第二工作模式和第三工作模式；

在第一工作模式下，所述第一滑片、所述第二滑片和所述第三滑片均處于自由狀態，所述低壓級氣缸進行一級壓縮，所述第一高壓級氣缸和所述第二高壓級氣缸均進行二級壓縮；

在第二工作模式下，所述第一滑片或所述第二滑片處于鎖定狀態，所述低壓級氣缸進行一級壓縮，所述第二高壓級氣缸或所述第一高壓級氣缸進行二級壓縮；

在第三工作模式下，所述第一滑片和第二滑片均處于鎖定狀態，所述低壓級氣缸進行一級壓縮，所述第一高壓級氣缸和所述第二高壓級氣缸均處于卸載狀態。