[實用新型]一種全液壓驅動的礦用自卸車

有效

• 申請號: 201420173075.5
• 申請日: 2014-04-10
• 公開（公告）號: CN203793122U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 焦生杰;張寧;顧海榮;焦淵;劉漢清
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: B60K17/10
• 分類號: B60K17/10
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

技術領域

本實用新型屬于礦用自卸車領域，具體涉及一種全液壓驅動的礦用自卸車。

背景技術

大型礦用自卸車是現代礦山企業重要的運輸工具之一，專用于露天礦山、采石場以及水電工程等大型建筑工地。其工作特點為運程短、承載重，常由大型電鏟配合裝載，往返于采掘點和卸礦點。

對于載重噸位100噸以上的車型，國內外廠家廣泛采用電動驅動方式，其傳動路線為發動機帶動交流發電機發電，發出的交流電經過可控硅整流、濾波單元轉變成直流電，再經過逆變裝置，變成電壓幅值、頻率可調的交流電，然后驅動位于后輪的輪轂電動機，從而使交流電動機在交流驅動下實現變頻調速，但電動機的能容量小，一臺電動機和同功率的液壓馬達相比，其重量和體積要大很多，由于輪轂空間的限制，其徑向尺寸要求非常嚴格，軸向尺寸也有一定的要求，這給機器的空間布置帶來了很大麻煩，而且制造成本高。另外電傳動方式能量傳遞形式為發動機-發電機-電動機，發動機將化學能轉化為機械能，帶動發電機將機械能轉化為電能，中間還要先整流再逆變，最后經電動機將電能轉化為機械能，能量傳遞中間過程多，能量損失環節多，驅動效率較低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點，提出了一種全液壓驅動的礦用自卸車，該礦用自卸車的驅動效率高，并且成本低。

為達到上述目的，本實用新型所述的全液壓驅動的礦用自卸車包括第一發動機、第二發動機、前變量泵、分動箱、第一后變量泵、第二后變量泵、用于驅動礦用自卸車上第一前車輪及第二前車輪轉動的第一傳動系統、用于驅動礦用自卸車上第一后車輪轉動的第二傳動系統、以及用于驅動礦用自卸車上第二后車輪轉動的第三傳動系統；

所述第一發動機的輸出軸與分動箱的輸入軸相連接，分動箱上的兩個輸出端分別與第一后變量泵的驅動軸及第二后變量泵的驅動軸相連接，第一后變量泵上的第一工作油口及第二工作油口分別與第二傳動系統上的第一工作油口及第二工作油口相連通，第二后變量泵上的第一工作油口及第二工作油口分別與第三傳動系統上的第一工作油口及第二工作油口相連通，第二傳動系統的輸出軸與第一后車輪相連接，第三傳動系統的輸出軸與第二后車輪相連接；

所述第二發動機的輸出軸與前變量泵的驅動軸相連接，前變量泵上的第一工作油口及第二工作油口分別與第一傳動系統上的第一工作油口及第二工作油口相連接，第一傳動系統上的兩個輸出軸分別與第一前車輪及第二前車輪相連接。

所述第一傳動系統包括同步閥、第一前變量馬達、第二前變量馬達、第三前變量馬達、第四前變量馬達、第一齒輪匯流裝置、第二齒輪匯流裝置、第一輪邊減速器及第二輪邊減速器；

所述前變量泵上的第一工作油口通過同步閥分為兩路，其中，一路與第一前變量馬達上的第一工作油口及第二前變量馬達上的第一工作油口相連通，另一路與第三前變量馬達上的第一工作油口及第四前變量馬達上的第一工作油口相連通，第一前變量馬達上的第二工作油口、第二前變量馬達上的第二工作油口、第三前變量馬達上的第二工作油口及第四前變量馬達上的第二工作油口通過管道并管后與前變量泵上的第二工作油口相連通，第一齒輪匯流裝置上的兩個輸入軸分別與第一前變量馬達的輸出軸及第二前變量馬達的輸出軸相連接，第一齒輪匯流裝置上的輸出軸通過第一輪邊減速器與礦用自卸車上的第一前車輪相連接，第二齒輪匯流裝置上的兩個輸入軸分別與第三前變量馬達的輸出軸及第四前變量馬達的輸出軸相連接，第二齒輪匯流裝置的輸出軸通過第二輪邊減速器與礦用自卸車上的第二前車輪相連接。

所述第二傳動系統包括第一左變量馬達、第二左變量馬達、第三左變量馬達、第三齒輪匯流裝置及第三輪邊減速器；

所述第一左變量馬達上的第一工作油口、第二左變量馬達上的第一工作油口及第三左變量馬達上的第一工作油口通過管道并管后與第一后變量泵上的第一工作油口相連通，第一左變量馬達上的第二工作油口、第二左變量馬達上的第二工作油口及第三左變量馬達上的第二工作油口通過管道并管后與第一后變量泵上的第二工作油口相連通，第三齒輪匯流裝置上的三個輸入軸分別與第一左變量馬達的輸出軸、第二左變量馬達的輸出軸及第三左變量馬達的輸出軸相連接，第三齒輪匯流裝置的輸出軸通過第三輪邊減速器與礦用自卸車上的第一后車輪相連接。

所述第三傳動系統包括第一右變量馬達、第二右變量馬達、第三右變量馬達、第四齒輪匯流裝置及第四輪邊減速器；